恢復上架十個月,滴滴重生了嗎?(滴滴app恢復了嗎)

北京時間11月13日美股盤前,滴滴公布了三季度財報。這一次,總算慢慢緩過勁了:營收創造歷史紀錄,成本也在持續優化。滴滴的財報當然不完美,比如尚未扭虧為盈,還要應對網約車行業越來越殘酷的競爭。不過瑕不掩瑜,投資者對滴滴這份財報相當認可,其在OTC市場的股價收盤大漲9.46%就是最好的證據。

很多人會說,年初恢復上架和注冊新用戶,是滴滴觸底反彈的轉折點。此話不無道理,但結論未免過于簡單粗暴。實際上,在尚未恢復上架時,滴滴就已經做了各種部署、討好用戶,才能在重新上線后吃到新一波紅利。

問題在于,網約車市場真的要飽和了,且很難找到新的增長空間。守住在網約車行業的江山,決定滴滴的下限和當下的業績,但要突破瓶頸、扭虧為盈,尋找新增量還是刻不容緩。

(圖片來自滴滴官方微博)

滴滴的喜與憂:營收創歷史,利潤難轉正

細看之下,滴滴這份財報的優缺點都十分明顯。

優點,正如前文所說,是創歷史的營收和GTV。數據顯示,三季度滴滴總收入為514億元,同比增長25%。按分部計算,中國出行業務收入為466億元,同比增長27%,占比仍在90%以上;國際業務收入則錄得20億元,同比增幅為28%。

營收創新高,自然要歸功于同樣創紀錄的915億GTV,其中中國出行、國際業務分別為725億和190億,同比分別增長33%和52%。

不過需要注意的是,滴滴中國出行業務的客單價為25.2元,同比僅增長約1%,遠低于此前兩個季度的7%、9%。滴滴能錄得創紀錄的GTV,主要是以量取勝,走薄利多銷的路線。

其中,核心平臺總訂單高達35.79億,同比增長34%,日均訂單量突破3030萬,同樣刷新了歷史紀錄。大盤回暖,固然對滴滴十分有利。但能抓住復蘇紅利,主要歸功于自身的努力。畢竟除了發放滿減優惠券、加大營銷力度等常規手段外,滴滴還抓住了演唱會、暑期旅游旺季等熱點,推出了一系列活動。

比如針對演唱會期間激增的出行需求,滴滴一邊,提前和當地交管部門做好溝通,安排接駁點并組建演唱會保障車隊;另一邊發放演唱會打車補貼,包括最高5折專屬優惠券和司機接單激勵計劃。

(圖片來自滴滴官方微博)

而要說缺點,當然是繞不開的虧損問題。

財報顯示,三季度滴滴經調整EBITA虧損為3億元。其中,國內業務表現較好,經調整EBITA盈利錄得15億元,但國際業務虧損高達8億元,同比有所放大。

國際業務虧損增加,和加速擴張的戰略有直接關系。好在滴滴的支出已相當克制,雖然多項主要支出都有所增長,但增幅不算夸張。

三季度,滴滴收入成本合計為434億元,營收占比84.4%,同比小幅提升2.5%。其中,銷售及營銷支出為28億占據大頭,研發支出則錄得21億元,低于去年同期的25億,主要是因為智能汽車相關投入減少。

總的來說,滴滴三季度的表現瑕不掩瑜,中國出行業務的核心地位愈發突出。接下來,滴滴還需要圍繞這個主業強化優勢、提升經營效率,爭取更多市場份額。

競爭對手不缺車了,滴滴如何捍衛網約車王座?

三季度財報發布后,程維對滴滴未來的發展方向給出了這樣的說法:聚焦出行服務,繼續拓實主業。

在用戶端,圍繞拉新和留存兩個層面,滴滴過去一個季度做了大量工作。人均沉迷薅羊毛的年代,派優惠券當然是最簡單粗暴也最有效的做法。據投行測算,以GTV和營收為參照,滴滴三季度給消費者發放的補貼環比提升了2%。

除此之外,滴滴還不斷加強和各大品牌的聯名、互動,拉近和用戶的距離。比如10月底上線了“打車送王者榮耀傳說皮膚”活動,9月中旬則和薄荷盲盒合作推出滴滴&范特西音樂宇宙限定套裝。

(圖片來自滴滴官方微博)

針對司機這一邊,平臺的動作反倒沒有那么多。再聯想到此前鋪天蓋地的網約車運力飽和、網約車司機接單量下降等傳聞,或許并非空穴來風。在基礎運力日漸飽和的情況下,平臺掌握了主導權,司機和車輛的供應也比過往更加穩定,在處理和司機的關系時自然可以更加從容。

對滴滴來講,運力問題具有兩面性。網約車行業的競爭壁壘并不高,在大部分平臺運力不足的時候,司機多、車多就是滴滴最大的優勢,直到現在其運力仍傲視群雄。根據滴滴官方公布的數據,今年1-10月,滴滴網約車活躍司機586萬,同比增加142萬。

但不得不說,隨著網約車司機、車輛規模不斷增加,其他平臺也能滿足日常出行需求,滴滴的優勢正在削弱。

對于這些宏觀數據,普通用戶、司機和平臺的感知是截然不同的。

站在用戶的角度,運力飽和最直觀的表現是其他平臺叫車沒有那么難了,滴滴依舊是最方便快捷的,只不過稀缺性正在流失;而站在司機的角度,訂單分流嚴重,又不想和單一平臺綁死,多平臺注冊、同時接單成為常態——反過來,又會讓各個平臺的運力供給同步增加,形成閉環。

平臺對這一現象自然是憂喜參半。喜的是運力得到保障,憂的是競爭對手同樣得到補強。而當量的爭奪已經來到拐點,補貼也沒法玩出新花樣,提質就會變得更加重要——誰能提供更舒適的服務、更健全的保障,誰就能贏得用戶和司機的青睞。

滴滴頻繁搞聯名活動,正是提升品牌形象、培養用戶使用習慣的其中一種手段,但光有這一招還不夠。在安全性、售后的客服溝通、人性化關懷等方面,各大網約車平臺都還有提升的空間。

還好,各大平臺也意識到問題所在。今年9月,滴滴上線了“橙意保障”節日關懷系列活動,在廣州、上海、成都等地舉辦司機中秋宴、司機福利站等活動,并推出了節假日錯峰休息獎勵;針對用戶端,則先后升級了親友守護、學生權益等功能,提供更多安全保障。

經過多年高速發展和下沉滲透,網約車行業的增長速度確實不可能一直停留在巔峰,但基本盤是很穩定的。只要滴滴守住這片江山,就能守住自己的下限。

四處尋覓新增長點,除了自動駕駛滴滴還能寄望啥?

攻守平衡,是一家企業的生存之道。中國出行業務是滴滴的基本盤,任務自然是守住優勢;在此之外,滴滴要想獲得更大發展空間,也必須主動出擊,尋找新增長點。

在過去很長一段時間,自動駕駛都是最被看好的出路,滴滴在這個領域的動作也確實相當頻繁。

今年10月,滴滴自動駕駛宣布獲得廣汽集團子公司和廣州開發區投資集團合計不超過1.49億美元的融資,刷新了年內的自動駕駛融資紀錄;不久后,滴滴自動駕駛貨運業務KargoBot(卡爾動力)也獲得了4.5億元外部融資,并開啟獨立運營。

有實力強大的盟友襄助又早早規劃好了多年發展路徑,滴滴自動駕駛看起來已駛上正軌。但光有一個自動駕駛還不夠,滴滴需要做好多手準備。

財報顯示,截止三季度末滴滴現金及現金等價物、受限資金和理財投資余額合計為546億元,同比增長約12%。手握熱錢的滴滴,當然不會一直按兵不動。從近期的舉措來看,出海、金融科技、同城快送等都是滴滴重點關注的方向。

這當中,又以國際業務戲份最重。早在2019年,滴滴就在收縮外賣、小桔車服等業務的同時,宣布發力海外市場。程維在月度全員會議上將國際化單列為重點項目,并任命滴滴戰略高級副總裁朱景士兼管國際及金融業務。大舉進軍海外三年多,滴滴仍未放緩擴張步伐,當前的重點是非洲、歐洲和中東市場。

不過要想征服海外,難免要邁過一道關卡:和Uber、Lyft的正面競爭。

Uber在海外市場的日子也不太好過,今年二季度首次實現正營業利潤,主要還是靠本土市場和外賣業務。除此之外,Uber和Lyft都在為水漲船高的補貼費用和全球通脹煩惱。

Uber CEO Dara Khosrowshahi在接受媒體采訪時就直言,當得知2.95英里的行程費用高達51美元時簡直“大吃一驚”。尤其是通脹嚴重的歐洲地區,Dara Khosrowshahi正積極推動減負計劃,甚至對前任CEO Travis Kalanick建立的補貼政策頗有微詞。滴滴走出國門,也必然要面對更嚴峻的通脹壓力,需要更小心控制成本。

至于另外幾個新業務,滴滴目前的投入還很謹慎。

滴滴快送不久前在南京上線時就相當低調,司機的入駐條件也相對寬松,且和原有的考核體系形成區隔,司機接快送單不會影響原有的口碑值和服務分。數智化充電運營服務小桔充電站則在10月底低調推出“小桔優選站2.0”版本,目前僅在北上廣深等少數一線、新一線城市落地。

可以看出,滴滴沒有忘記之前在社區團購、外賣等項目上栽的跟頭,變得更加冷靜、克制?；蛟S擴張步伐看起來并不快,但能把每一步走得更踏實,也不是一件壞事。