開場要做中國特斯拉的游俠汽車,結局卻是PPT造車始祖(游俠汽車車標)

理想很豐滿,現實很骨感。

2018年,華爾街日報的報道稱,中國有超過487家電動車制造商。

這一數字何其恐怖,如今擁有百年歷史的傳統老車企不過25家,中國的造車歷史也不過67年,卻有近500家電動車企如雨后春筍一般爆發。

到了2023年,根據小鵬汽車CEO何小鵬透露,正常經營的新勢力車企,僅剩50家左右。今年倒下的車企有很多,同時也有不少新品牌萌芽。除了已經狠狠對標理想汽車的極石汽車外,即將上市的極越也是一匹黑馬。

話說新品牌的名字也越來越同質化了,不帶個“極”或者“越”都不好意思叫新勢力......

懷揣著同樣的夢想,造車新勢力們一擁而上,一頭扎進風口之中,爭做市場的掌上明珠。但在越來越激烈的新能源汽車市場競爭中,車企發生什么事,今天“開業大吉”明天“溜之大吉”之類的事情一點也不稀奇。

我們報道過許多已經“長眠”的造車新勢力,這一次的主角同樣稱得上“元老”級別。

敢做最大的夢,卻做不出最好的車

與夢想走不到一起的現實,是造車行業應有的常態。

2014年,80后創始人黃修源用先進的理念和精美的PPT,成功拿到了300萬元的融資,并組建了一支規模不到百人的團隊,開始了自己的造車生涯,這也是他的第五次創業。

黃修源的造車靈感與影視劇密不可分,在少年時代,他被一部名為《霹靂游俠》的美劇深深吸引,男主擁有一輛名為“KITT”的AI跑車,它有自主意識,可以全天候自動駕駛,隨意切換任意車型,內置的高度人工智能幾乎無所不能。他創立游俠汽車,大概就是希望將自己兒時的夢想變為現實。

現實中的游俠汽車,還有著“中國特斯拉”的驚人名號。

2015年,正當蔚小理還在萌芽之時,一款名為“游俠X”的電動概念車正式在北京太古里的一個大廳中正式對外展出。展廳內外人頭攢動,許多人都迫不及待想要看一眼屬于中國電動車的未來。按照黃修源的說法,游俠X是要做“平民版”或者“中國版”的特斯拉。

在“復制”特斯拉的同時,游俠X還搭載了基于Android 5.1打造的KITTOS交互系統,可以跟車主直接進行對話,并提供交通信息提示。用戶也可以根據自己的喜好調整車內氛圍、模擬引擎聲浪等,這在當時已經十分先進。

“未來這些都會有的”,黃修源在發布會上,畫足了大餅,給足了消費者和投資者們信心。

人氣賺足了,但距離游俠X正式量產還有兩年時間?！爱嫶箫灐薄疤崆邦A售”之類的期貨概念,早已在8年前植入了造車新勢力的靈魂之中。

尷尬的是,沒過多久,游俠X的“真實身份”就被扒了出來。有媒體發現游俠X的外形和參數與特斯拉Model S高度相似。發布會PPT中顯示的性能參數,只是游俠汽車研發團隊的“預想”標準,并不是試制車型的實際參數。

《第一財經報道》曾報道稱,黃修源帶領團隊另辟蹊徑,造車初期買了一輛現代燃油車和一輛特斯拉,經過拆解和改造,硬是“拼”了一款車型。

“游俠汽車成立之初,最大的開支應該就是買了一輛特斯拉Model S,和請鈑金師傅純手工打造的外殼”,這是網友對游俠汽車的調侃?！肮庹f不練假把式”,也讓游俠汽車的輿論一下子倒向PPT造車這邊,這在當時缺乏直接競爭對手的新能源市場,也是一個大笑話了。

游俠汽車公關部人士表示,他們拆解的特斯拉底盤仍然在車間里。雖然這款車外觀上有相似的地方,其實很多地方是有著“差異”的。發布會上公布的數據,也完全是在內部實測后得出的。

公關部人士的說法,更像是給游俠汽車的“套娃”找理由,盡管拆解改造這件事并未坐實,但以當時游俠汽車的資金體量來看,不到2年就有新車落地,“拿來主義”應該是最靠譜的解釋了。

也有人認為,黃修源只是想做個夢,并沒有打算把造車這件事認真貫徹下去。

一度換帥,但沒能跨過資金、資質兩座大山

沒有足夠的錢,拿不到生產汽車的資質,就沒有踏進汽車制造行業的資格。

蔚來CEO李斌曾說過,一家電動車企業走到量產至少需要200億元。黃修源當然是知道汽車制造水深,憑借早期幾千萬的融資壓根沒法讓游俠X量產變成現實。在融資即將耗盡前,游俠汽車當務之急是找到更多的融資,又或者是找到一個“好騙”的接盤手。

通過一系列的自降身價和高超的畫餅能力,黃修源將游俠汽車90%的股份出售給“接盤俠”衛俊,而他自己功成身退,享受財富自由的人生,但這至少是2016年之后的事情了。

看看,夢想這玩意只是拿來打動消費者和投資人的話柄,財富自由才是真正的人生目標。

而衛俊出身于拓工業集團,有著多年的工業級電力電氣自動化研發制造經驗,和專注汽車制造的游俠汽車簡直不要太合適。他認為中國電動車產業發展機會巨大有望誕生兩三家年銷200萬至300萬輛、估值達到3000億美元以上的本土汽車企業。

他的加入,使得游俠汽車在資本搭建、人才招募等方面取得突破性進展,打通了各家供應鏈體系以及相關部門的合作,完成了累計50億元人民幣的兩輪融資,并對外宣布在湖州投資115億元建立超級工廠,預計年產量為20萬輛。

按照游俠汽車當年的規劃,首款量產車游俠X于2019年第四季度發布,并在2019年內實現交付。

換帥之后的游俠汽車看起來有精氣神了許多,游俠X的量產工作馬上有條不紊地進行著。在此之前,游俠汽車還是一家被傳解散的造車新勢力,累計融資僅有12.2億元,還不到李斌口中造車門檻的一個零頭。

和部分造車新勢力不同,游俠汽車開局就打算走自建工廠的道路,看似很美好,實際上仍然是一地雞毛。自從2018年高調融資和一陣對外宣稱外,游俠汽車的2019年并沒有讓人們看到任何實質性進展,最后的結果就是不了了之,造車工廠更是陷入爛尾的境地。

背后有還是經典的兩層原因——錢不夠、資質拿不下來,這也是讓許多造車新勢力折戟市場的主因。夢想著做“中國特斯拉”的游俠汽車,游俠X只停留在夢想,唯一的量產車型還是一輛“老頭樂”。

誰都想造車,但不是誰都能成功

很顯然,即便衛俊再有本事,靠著一輛“模型車”、一堆研發數據,也沒辦法將游俠汽車帶上中國新能源汽車的神壇,就連活下來都是幾經波折。強撐6年,吸金超百億,游俠最后還是沒有擺脫PPT造車的命運。

造車就是這樣,不是砸錢就能做,也不是說做就能做到。

一家健康的車企,有穩定且上升的銷量、精準的產品定位和對應的用戶群體、現金流穩定、有足夠的生產規模,并且對供應鏈把控有一定的能力。對于只畫餅不造車的、融資賬目造假之類的假大空車企,沒有辦法在這激烈的新能源汽車市場競爭中活下來。

5年間,淘汰了400多個國產電動車企,足見市場是殘酷的,它不會為沒有準備的新人提供生存空間。如今兇狠的價格戰連家大業大的傳統車企都狼狽不堪,新品牌如果不具備以上的幾點,就像一棵沒有根的樹,一吹就倒。

新能源市場不會停下洗牌的腳步,下一家走向“電車墳場”的,又會是誰呢?