來源:視覺中國

在巴以沖突發生第一天,中東新能源汽車轉型特聘顧問Emma便收到了國內新能源車企高管的問詢:沖突到底有多嚴重?影響會有多大?

巴以沖突已持續75年,但此次堪稱近幾十年來最大規模爆發。

Emma告訴《深網》,準備進軍中東市場的新能源車企擔心沖突會持續升級,導致他們在中東布局的業務無法開展。

“這次的沖突確實比之前嚴重?！盓mma第一時間電話聯系了以色列合作方溝通具體情況,“本地合作方已經習慣了沖突,都很淡定,但這次從他們的語音語調都能聽出來沖突很嚴重?！?/p>

以色列總理內塔尼亞胡(Benjamin Netanyahu)將這次沖突定調為“新的戰爭”。

“但以色列其實是一個擅長打逆風球的國家?！盓mma結合自己在中東的工作經驗判斷,即使短期中東地區社會不夠穩定,也不影響整體經濟?！耙陨袆摌I精神那么強,跟他們習慣身處沖突世界有很大的關聯?！?/strong>

Emma介紹,在過去五年受疫情與巴以沖突雙重困擾的情況下,以色列依然出現了近百家獨角獸公司,人均創業率全球排名第二,僅次于美國硅谷?！八麄冇X得我明天可能會被一個火箭彈打飛,那還有什么不敢去嘗試的?！?/p>

中東阿拉伯國家如卡塔爾、阿聯酋和沙特等現處于經濟上漲階段。“對于西方國家來說,阿聯酋就像二三十年前的日韓,沙特像二三十年前的中國?！卑l展快、市場大、資本想象空間更大。

恒隆集團董事長陳啟宗也曾在今年9月稱,“當下中東市場充滿潛力,是我繼40年前參與中國內地改革開放之后最令人興奮的一波機會?！?/p>

此前文化壁壘成了天然的商業屏障,國內創業者與投資人鮮少選擇布局中東?！拔覀儗λ麄兊牧私庹娴奶倭??！盓mma第一次落地中東,才知道迪拜和阿布扎比在同一國家。

Emma告訴《深網》國內主流新能源車企基本都在布局中東或計劃布局中東,“大家都醒悟了,中東對中國來說是一塊戰略寶地。中國車企出海那么多國家,唯一一個在發達國家做銷冠王的就是以色列?！?

中東不想只做“世界的錢袋”

中東只有以色列一個發達國家,卻因豐富的油氣資源積累大量財富。在中國更是屢因“一擲千金”的土豪行為頻繁出圈。

研究機構Preqin數據顯示,截至2022年底,中東主權財富基金的資產管理規?？傤~高達3.64萬億美元,占全球主權財富基金總額的三分之一。

“他們非常崇尚選擇比努力重要?！盓mma稱中東非常重視賽道選擇。從近期中東資金走向來看,他們將與中國的合作以及新能源轉型放在更為重要的位置上。

例如,全球資產規模排名第三的阿聯酋的阿布扎比投資局,對中國市場的投資占比在三年多的時間里從4.5%(2019年末)飆升至22.9%(2023年一季度)。

另據環球零碳統計,僅今年6月,國內造車新勢力如蔚來、高合汽車母公司華人運通、前途汽車母公司長城華冠等就先后宣布拿到了來自中東地區的投資或戰略合作,項目金額規模近500億元。

“中東GCC國家現在很想把產業鏈建起來?！盓mma在與中東政府高層交流后發現,“他們不想只做世界的一個錢袋,只負責買東西,也想有自己的產業鏈?！?/strong>

中東以油氣資源起家,但也無比希望其經濟能擺脫對油氣的依賴。2015年,阿聯酋當任總統曾敲響“50年后裝完最后一桶石油”的警鐘,直言石油讓他們告別了貧窮,告別了落后,但“如果我們不改變自己,這一切僅僅是曇花一現的輝煌罷了?！?/p>

沙特在2016年推出“2030愿景”,目標是2030年可再生能源發電量占比提高到50%;阿聯酋在2017年發布“2050能源戰略”,計劃投資萬億人民幣(6000億迪拉姆),目標到2050年阿聯酋能源結構中44%為可再生能源、38%為天然氣、12%為清潔化石能源、6%為核能。

中東能源轉型戰略自上而下,民眾對新能源汽車的接受度也很高。據阿聯酋媒體調查報道,阿聯酋82%的居民表示,下一輛車將準備購買電動汽車。

新能源汽車時代,中東也需要找到自己的位置。燃油車時代,中東沒有屬于自己的汽車品牌但緊握汽車“血液”石油,仍深度參與全球汽車產業。但到了新能源汽車時代,先天的資源優勢不復存在,中東也開始探尋造車之路。

今年年初,沙特與富士康合資成立了第一家本土汽車品牌CEER,寶馬授權技術合作,富士康代工,還計劃與現代汽車合作建設年產5萬輛汽車的工廠。

純電車在以色列“一車難求”

“對于中國新能源車企來說,在整個中東有兩個國家是必爭之地。一個是以色列,另一個是阿聯酋?！盓mma告訴《深網》,在以色列買一輛燃油車的購置稅是83%,但買一輛純電動車只有20%,在強政策引導下,純電汽車在以色列可謂“一車難求”。

根據以色列能源部制定的計劃,從2030年起,以色列將全面禁止進口汽油和柴油汽車,進口汽車僅限定為電動或天然氣汽車。

從2021年到2022年,以色列純電車滲透率從3.8%快速攀升至10%。以色列沒有本土汽車品牌,在當地最受歡迎的電動汽車是中國品牌。

根據以色列汽車進口商協會數據,今年上半年,以色列賣的最好的新能源汽車品牌是比亞迪,占據以色列33.6%電動汽車市場份額,同比翻了近六倍。中國新能源品牌整體在以色列的市場份額也從去年50%漲至60%。

“中國車企出海那么多國家,唯一一個在發達國家做銷冠王的就是以色列?！盓mma告訴《深網》,汽車出口中東地區除了需要歐盟WVTA認證,大多還需要其他認證,但以色列只要有歐盟WVTA認證就可以直接進口,“對車企很友好?！?

Emma回憶,中國疫情放開后,以色列汽車經銷商便第一時間飛到中國來聊合作。巴以沖突發生后,Emma團隊與以色列及中國車企的三方合作項目仍在正常推進,“他們相當于居家辦公的狀態?！?/p>

“比亞迪沒去之前,吉利是賣的最好的?！蹦壳霸谝陨凶顣充N的純電車型是比亞迪ATTO 3(海外版本),即比亞迪元PLUS EV車型。據當地媒體報道,比亞迪第一家門店開業當日,消費者為試駕車輛排隊三小時,僅一周便獲得2000輛訂單。

比亞迪ATTO 3在以色列當地售價15.65萬以色列新錫克爾(約合人民幣32萬元),而國內比亞迪元PLUS EV起售價僅為13.98萬元。

“所有國內的車去了歐美、中東,價格基本都是翻一倍?！?/strong>

以色列積極轉型純電動汽車的動機在Emma看來很簡單,“汽車現在要么是油驅動,要么是電驅動。油驅動就要向阿拉伯人買油,他們是死對頭,用電的話完全沒有這個問題?！?/strong>

除此之外,以色列自動駕駛等科技創新行業發展蓬勃,“只要是跟自動駕駛相關,必須要用電車來做”。

“中東天氣很熱,夏天高達五六十度,所以空調和電池的要求會很高,在這方面會跟中國要求不一樣,然后車型審美也會稍微不一樣?！睂τ谥袊嚻蟪龊Ｐ枰⒁獾氖马?Emma認為,中東國家分兩種人,一種人是喜歡像奔馳那種既高級又低調的感覺,另外一種就是很喜歡這種酷的、沒見過的品類;當然,就像全世界所有地方一樣,那種緊湊級的性價比高的車是永遠受歡迎的?！?/p>

信仰與商業界限分明

中東文明是人類歷史上最古老的文明之一,宗教色彩貫穿始終。中東人在兼顧厚重的宗教習俗及日新月異的現代商業生活時,選擇分層對待。

“阿拉伯國家比如阿聯酋、卡塔爾,他們將日常生活分為了三層:commercial life(商業)、social life(社交)、family life(家庭)?！?/strong>

在工作場景,Emma可以穿著無袖連衣裙和阿拉伯男性握手及平等交流,非常世俗化,“但從朋友圈社交到家庭往來,大部分更傳統的當地阿拉伯人還是不太歡迎外國人加入?！?

以猶太人為主的以色列則是另一種敘事邏輯。除了有其傳統宗教習俗外,跟歐洲很相似?！?/p>

石油大國沙特為了加速經濟多元化轉型,也開始向海外敞開大門。

在2019年9月98日以前,沙特簽證僅對外籍勞工、商業人士和前往麥加等圣地朝圣的朝圣者開放,審批流程繁瑣冗長;在這一時間點之后,沙特正式開放包括中國在內的49個國家的公民旅游簽證申請,還以“2030年吸引1億游客、旅游業占本國GDP10%”為階段性目標。

從2020年到2022年,沙特石油收入占國家財政收入的比例已從87%降至68%,且保持了一定的經濟增速。2022年,沙特取代荷蘭成為全球第17個萬億美元GDP俱樂部成員,且經濟增速連續第二年位居G20國家第一。

“沙特阿拉伯將是21世紀最大的成功故事?！苯衲?月20日,沙特王儲薩勒曼在媒體采訪時稱。

在中國與歐美等地已進入存量市場的今天,中東仍是難得具有增量發展潛力的地區。從去年到今年上半年,約有200家中國投資機構、超800家企業涌向中東。中國與中東兩大擁有古老文明的地區首次全面“雙向奔赴”,無疑將碰撞催生出巨大的時代機遇。

但與此同時,早在中東地區扎根的競爭對手也不可小覷:盤踞頂尖科技創新領域的美國企業、深入滲透實體經濟的歐洲企業以及擁有極高性價比的印度團隊。

在新戰場遇老對手,中國企業出海中東,仍有一場硬仗要打。