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大眾決定裁員:降本780億,先讓員工提前退休(大眾德國工廠)

來源：互聯網轉載時間：2024-03-27 10:18:58

百年Tier 1大陸才宣布完裁員,另一邊的百年車企大眾,也要裁了。

大眾乘用車品牌CEO托馬斯·舍費爾(Thomas Sch?fer),在剛剛舉行的內部會議上向員工通知了這則消息。

也是托馬斯,他在幾個月之前警告過員工,大眾將迎來艱難時刻,“屋頂已經著火了”。

上月大眾軟件子公司CARIAD剛裁員約30%,沒想到這個月核心業務集團大眾乘用車,也逃不開裁員的命運。

大眾裁員:品牌缺乏競爭力

為什么會突然裁員?

為了精簡結構、流程,以及降本。

托馬斯在員工會議上表示,“由于我們許多現有的結構、流程,以及過高的成本,現在的大眾品牌已經不像過去那樣具有競爭力?！?/section>

所以,大眾乘用車決定,通過讓員工簽署部分退休協議,或者提前退休協議,實現裁員。

并且,大眾在今年還發布了一項名為“加速前進”(Accelerate Forward | Road to 6.5)的計劃,該計劃目標在2026年實現降本100億歐元(約783.65億元)。

此計劃已經在10月開始實施,裁員是其中一步。

不過很可能大眾只會裁員這一次。因為公司之前預告裁員時就表示,除了此次之外直到2029年以前都不會進行裁員。

同時集團HR也表示,100億歐元的降本計劃大部分還是通過裁員之外的措施來實現,詳細計劃將在今年年底確定。

目前,大眾集團正在和德國當地的勞資委員會談判,以確定裁員計劃和人數。

大眾:投入高但業務利潤率低

從大眾整體業務水平來看,管理層是在居安思危。

以上半年財報為例,大眾核心業務——乘用車集團銷量達到245萬輛,同比增長25%;同時電動汽車業務增長強勁,上半年共交付22.73萬輛,同比大漲54.1%。

但托馬斯對于這樣的財務水平并不是完全滿意,他的理由是:汽車業務成本過高,導致利潤率很低。

這也是事實,同樣還是今年上半年,大眾乘用車的業務利潤率只有3.8%,同比下降了1.8個百分點。

即使按照季度數據細分,利潤率也不是很好看。

以今年一季度為例,大眾乘用車業務利潤率為3%,2022年至少還有3.6%。

作為對比,特斯拉今年一季度毛利率為19.3%;同樣處于轉型期、旗下有多個品牌的通用汽車,雖然沒有公布一季度毛利率,但凈利率也有6.0%。

并且另一個無法回避的事實是,大眾自轉型以來保持的重研發投入,沒有明顯改善利潤表現,反而還下降了。

從2016年到2022年,大眾累計研發投入已經達到1031.21億歐元(約8081.08億元)。

高研發投入但并沒有提升業務利潤,這背后的原因就不必贅述。

大眾現在的純電車型還是基于2018年推出的MEB平臺,另一邊軟件進度也非常緩慢,子公司CARIAD還在管理層大換血、裁員的動蕩期。

但研發的腳步還是不能停,大概是出于這個原因,大眾決定先裁員再說。

另外,托馬斯還表示,集團并不打算關閉工廠來削減成本。

如此看來,保研發和生產將是大眾集團未來的首要目標。

One more thing

大眾不是唯一一個在裁員的車企。

Stellantis,標致雪鐵龍和菲亞特合并得到的汽車集團,最近決定在北美裁員50%,對約6400名員工提出自愿離職計劃,還都是工作時間5年起步的員工。

公司表示,這是在轉型時期的降本措施。

△Stellantis旗下品牌

很巧的是,大眾和Stellantis都是最近牽手中國車企的國際汽車巨頭。

大眾狂砸50億入股小鵬,Stellantis上個月對零跑投資了116億。大眾旗下奧迪,也傳出求購上汽智己技術的消息。

雖然這些合作方式并不完全相同,但本質都是“資源互換”:外國汽車巨頭拿錢來向中國車企求技術。

如今中國車企已經扭轉燃油車時代在國際上的話語權,開始對外輸出。

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大眾:投入高但業務利潤率低

One more thing

△Stellantis旗下品牌

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