比亞迪辟謠員工泄露商業機密,第七事業部內控失控消息不實(員工泄露商業秘密?比亞迪辟謠了嗎知乎)

9月22日消息,今日,比亞迪網絡舉報中心發文稱,9月20日晚,網傳“比亞迪工作人員泄露商業秘密”的信息,純屬謠言,造謠者已被警方控制,比亞迪也將進一步追究其法律責任。

深圳公安官方微博也在今日上午發布消息稱,關于9月20日晚,網絡流傳“某企業工作人員泄露商業秘密”的信息。經核查,該信息為謠言,系網民賴某(男,27 歲)為博取關注編造的虛假信息。目前,賴某已被公安機關依法行政拘留。

同時,比亞迪呼吁網絡不是法外之地,誠摯呼吁廣大網友朋友們,不造謠、不傳謠,共同建設文明和諧健康向上的網絡環境。

事件全程

據悉,9月20日晚,有網友爆料稱,比亞迪第七事業部華為芯片代工事業部主要負責人將給客戶代工的芯片設計圖紙通過各種隱秘的手段傳輸泄密,并發布了一張所謂的“集團內部截圖”。

截圖內容寫稱:比亞迪第七事業部華為心片代工事亞部王要負責人劉某犯重大商業機密泄露罪,嚴重違反比亞迪集團內部守則,劉某伙同三人將給客戶代工的芯片設計圖紙通過各種隱秘的手段傳輸泄密。經決定,由于第七事業部內控失控,機制存在較多不完善的機制,決定取消整個第七事業部2023年10月-2023年12月該事業部所有員工績效和加班加點。

據得到的資料顯示,比亞迪共二十三個事業部,從第一事業部到第九事業部為電子事業群,所負責的是手機部件的生產及組裝。

第七事業部成立于2003年10月,負責Camera、LENS、LED、包裝材料等的生產任務。主要產品有攝像頭模組、鏡頭、光學元器件 (塑膠&玻璃) 、LED外延、芯片、封裝、應用、LED照明產品以及吸塑、紙品等等。

但華為的芯片產業研發業務所依靠的是華為自己的海思公司,芯片制造業務,大多都依托于中芯國際等芯片制造廠商。

據悉,比亞迪與華為此次合作的麒麟710A處理器采用了4*A73 2.0GHz+4*A53 1.7GHz架構,GPU為Mali G51-MP4,采用的是中芯國際14nm工藝。

圖源海通國際

所以,此次謠言的散播,是否和華為、比亞迪在芯片車載并智能化方面展開的合作有關,也未可知。

合作共贏

現階段,智能化變成了助力車企實現品牌超越的重要手段。

近日,有消息稱,有國內媒體從多位接近華為消費者BG和比亞迪高層的知情人士處獲悉,華為麒麟芯片正獨立探索在汽車數字座艙領域的應用落地,首款產品是麒麟710A,目前已經與比亞迪簽訂合作協議。

報道還稱,這次合作是麒麟所屬的海思公司直接和比亞迪合作,比亞迪已經拿到了麒麟的芯片技術文檔,開始著手開發。對于兩個企業的“強強聯合”,也自然是引起了一大波的關注。

其實早在2019年3月,華為就與比亞迪在深圳簽署了全面戰略合作協議,雙方計劃在汽車智能網聯、智能駕駛以及智慧云軌、智慧園區等方面展開深度交流與合作,共同推動汽車與軌道交通的創新發展、助力汽車行業數字化轉型。

此次則是華為旗下的芯片公司海思技術有限公司與比亞迪汽車達成合作。

據悉,麒麟系列處理器是華為海思半導體公司自研的手機/車機系統處理器,在手機領域給華為和榮耀兩個品牌的手機供貨。此前由于被美國制裁,華為海思的麒麟處理器無法使用部分通信基帶芯片核心部件,導致其旗下手機在前幾年無法使用5G功能。

今年8月,華為突然宣布,發布Mate 60系列手機,其搭載的麒麟9000S處理器讓華為成功實現了5G功能的回歸。這也代表著,華為在5G通信基帶芯片技術上取得了巨大突破,現在已經可以在不依賴國外供應商的前提下自主實現5G芯片的設計制造和量產供應。

由于汽車和手機的不同,所以汽車對芯片制程工藝和散熱設計的要求沒有手機那么苛刻。據悉,車機系統芯片制程工藝則集中在7~28nm,這也為華為給車企提供算力性能優異、網速更快的車機系統芯片奠定了堅實的基礎。

同時,比亞迪的Di-Link系統,雖然功能豐富,但是在流暢性和菜單邏輯的合理性上,距離目前頭部的車機系統還有差距,因此,很多比亞迪用戶都在呼吁,希望比亞迪在車機系統方面進一步進化?，F在比亞迪選擇和華為合作造車,華為則可以通過自研的麒麟處理器和鴻蒙操作系統,開發出先進易用的智能座艙平臺。

比亞迪有望通過與華為的合作,在車機系統、智能座艙以及智能輔助駕駛系統等功能開發上取得突破,以進一步鞏固比亞迪的市場優勢。

這無疑將進一步提升比亞迪的產品競爭力。

最后,對于網絡消息,還是要不信謠不傳謠,分清事實,培養出自己的判斷能力。