奧迪的動態模式意味著汽車處于動態轉向模式。奧迪RS 6首次采用DRC動態平順性控制的創新懸掛理念。它包括一個沒有電子控制的特殊減震系統，以避免車身側翻。當轉向或彎道時，阻尼系統可以大大抵消汽車繞縱軸（橫滾）的振動。在加速或制動時，動態行駛控制（DRC–動態行駛控制）還可以防止車輛繞橫軸振動。
表示動態或移動模式。動態（動態或運動）模式相當于其他車型的s-gear，這就是運動模式。在這種模式下，油門是敏感的，方向變得沉重。最大的特點是發動機在換擋前達到了更高的轉速，充滿了駕駛樂趣，油耗也更大，然而奧迪的動力模式更是如此。它還擁有奧迪獨有的動態轉向系統和奧迪的減震控制系統。其油耗比普通自動模式高出1/3左右。操作模式全新奧迪A4L前橋前移154mm，帶來了更加優化的軸重分配和更長的軸距，顯著提高了車輛的操控性能和空間舒適性；轉向器下移，其位置更靠近前輪，帶來了更直接的旋轉效果和更精準的操控性操控靈敏，駕駛模式選項有舒適、動態、自動三種設置模式，不同模式選擇簡單，一鍵即可完成。
梅賽德斯-奔馳動態系統可以抑制轉彎時的離心力，讓您感覺更安全、更舒適，并且對操控沒有實際影響。一般來說，隨著橫向加速度的增大，車身側傾角增大。此系統強制調整左右兩側的高度，以達到身體相對穩定的感覺（小側傾角度）。但對其他實際參數沒有影響。我記得梅賽德斯-奔馳以前有這個功能。這次，沒什么不同。
動態理想：如果對方端口設置為中繼和協商模式（理想或自動），則端口將變為中繼端口。
提醒：端口的默認設置是動態的，因此只要此系列的交換機端口已連接，這兩個端口將作為中繼協商。此外，如果啟用VIP，則同一VTP域中的交換機可以成功協商。
他有一個充滿活力的個性。他個性活躍，精力充沛。穆拉班達刺激穆拉達拉和斯瓦迪薩納脈輪，通過身體發送能量，鼓勵我們，使我們的人格積極和充滿活力。
動態自動是Cisco交換機的默認管理模式，而實際操作模式由DTP決定。換句話說，交換機端口的默認模式是dynamic auto。如果對方交換機端口是trunk或dynamic desirect，則交換機端口通過DTP協商成為trunk。如果相反的是access或dynamic auto，交換機端口最終將成為access端口
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