什么是價格歧視？價格歧視到底合不合理？價格歧視的三種類型

所謂價格歧視，是指壟斷廠商為了獲得超額利潤，而實行的有差別的價格政策。價格其實分為三個等級，等級數字越小，壟斷廠商賺取的超額利潤就越多。

價格歧視的三種類型例子如下：

一、一級價格歧視-看人定價

不同的人為相同商品或服務所愿意支付的最高價格是不同的。一個旅游紀念品，經濟條件好的人可能愿意花500元去購買，經濟條件一般的人可能最多只愿意出300元。那么為了多掙錢，景區賣旅游紀念品的老板會上下打量每一個詢價的游客，如果你衣著光鮮，一身名牌，他認為你的經濟能力比較好，報價就高，反之報價則低，這是看人定價。

二、二級價格歧視-按數量定價

正向二級價格歧視表現為買的越多越便宜，5元1個的小商品，商家可能定價為10元3個，如果消費者需求的數量更多，還可能更便宜。

三、三級價格歧視-按群體定價

比如說，某些視頻網站推出超前點播服務，這就將更在意時間，而不那么在意錢的用戶與其他用戶分離，不花錢的用戶多等等也能完整看到電視劇，但兩類人群收看同樣電視劇的價錢卻不同。再比如說，相同的公園，老年人免票，1.4米以下半價，成年人全價，這也是按不同群體在定價。

價格歧視到底合不合理?

如果問普通消費者，“影響機票價格的因素有哪些?”，大部分人都會回答這三大因素：提前多久購票，淡旺季，團隊與散客。這些因素固然正確，表面上他們區分的是不同的消費者，提前1個月和提前1天買票的折扣不同，春運期間一票難求只能咬牙買全價票，這些都讓消費者勉強接受。

這些都屬于“價格歧視”的范疇。在之前的專欄文章中，筆者指出，攜程飛豬等機票代理OTA網站本身無法左右航空公司掌握價格的直接工具：艙位即“杯型”。然而航空公司對消費者進行價格歧視，或者說產品細分的工具遠不止這些。

“機票海淘“：航空公司針對不同市場的消費者，制定了不同的價格體系

“海淘”即海外淘寶，是中國消費者應對價格歧視最常見的做法。“海淘”的原因有二，一是某些國家的匯率與稅率有明顯優勢，形成了明顯的價差;另外一個也是最為主要的，是商家針對不同市場的消費者，制定了不同的價格體系，進而形成了明顯的價差。

在“機票海淘“上面，通常是兩種因素共同起作用，但后者為主。造成這種現象的根本原因是航空公司在實行價格歧視。

例如，某航空公司在某日的班表有3班北京直飛美國洛杉磯的航班，在其中國官網以及手機app查詢，只有一班下午3點的直飛航班銷售，其余兩班均無法查到

在該公司的北美區域官方網站查詢，3班直飛航班均有。至于那兩個航班被雪藏的原因，與他們便宜很多是巧合還是巧妙，這里無法下結論。

在第三方機票代理OTA網站查證，似乎可以確認該航空公司面向不同國家，即不同市場的消費者實行了價格歧視戰略

相反，在該航空公司中國官網及手機app查詢，同一天北京南昌的直飛航班有打折機票出售。但在北美官網查詢，就只有全價機票了

機票價格如此懸殊的同時，退改簽規則也跟著渠道走。面向中國消費者的票價，退票手續費為1300，改簽手續費也為1300，差價另算;面向代理的票價貴了幾十塊，退票手續費漲為2000元，改簽手續費卻降為1000元;而另兩班被”雪藏“的航班，退票手續費與改簽手續費也是2000/1000元。

針對不同需求的消費者進行價格歧視

還以上述國際機票為例，若在上面的航班前面加一段長春到北京的航班，被雪藏的兩個航班又出現了。而且這時候三個航班的價格反而又一樣了

在機票代理OTA網站，三個航班的價格與退改簽條件再次發生變化。此時，便宜的機票反而有更低的退改簽費用

當然，航空公司實行價格歧視的同時，也對價格歧視進行了保護：聯程機票必須按順序使用，購買長春-北京+北京-洛杉磯的聯程機票，不能從北京直接上飛機去洛杉磯，必須按照順序先用掉長春-北京段。為此，經常有消費者大呼航空公司店大欺客，怒斥“買了西瓜和芝麻，丟個芝麻還不行”?

航空公司應該正視不同渠道分銷機票的差異

對旅客精準細分，制定翔實的價目表，并不是航空公司或者機票代理OTA網站近年來武裝的新武器，也并非“大數據”這么高大上，這一切都是傳統經濟學的“價格歧視“理論。事實上，OTA網站也并沒定價大權，無論是艙位即“杯型”的供給，還是價格表的制定都由航空公司把控。

對機票實行價格歧視，有所謂渠道因素，即代理商的確能夠在特定情況下拿到一些特殊票價，也有許多消費者看起來無法理解的”多飛少花錢“。

從經濟學角度來看，價格歧視并不是簡單的商家對消費者價值剩余的榨取。以機票與火車票為例，高鐵票不實行價格歧視，淡季時消費者就會高呼”還不如坐飛機“。相同需求下，對低收入群體與價格敏感群體來說，價格歧視倒是件好事情，畢竟買張2000多塊10小時的機票就可以去洛杉磯真海淘了，卻只能買張往返的高鐵票從北京到昆明。”貨比三家“在互聯網時代依然存在，但貨比三家的精力成本大大降低。據筆者了解，目前我國民航主管部門明文規定，機票代理OTA網站不得收取機票票款以外的額外費用，所以要留意不同渠道的退改簽費用，特別是所謂的”起飛前退票手續費”與“起飛后退票手續費”。

筆者認為，商家飽受”大數據殺熟“非議的主要原因，是未能正視，引導價格歧視這一經濟學市場規律，未曾使用大數據進行價格歧視，反被貼上了殺熟的標簽。消費者對價格歧視本沒有什么怨言，不僅沒有抵制反而對海淘樂此不疲。就機票而言，航空公司應當正視不同渠道分銷機票的差異，提示消費者價格與退改簽條件的關系;也應當認可代理商的分銷作用，畢竟代理商展示的低價，是價格歧視的補充，價格歧視的初衷也是追求自身利益。