極氪與CEO安聰慧:爆款戰略、智能化追趕,一切為了年銷14萬(安聰慧在吉利排名)

發布史上零百加速最快純電車、單槍充電功率輸出最高充電槍、衛星通訊上車……“推銷達人”安聰慧在長達一小時的發布會上,頻頻放出狠招。

在9月初的極氪進化日發布會上,安聰慧近半的時間都在介紹極氪001高性能版——極氪001 FR。

極氪001 FR除了能做到坦克掉頭,零百加速僅為2.07秒。用安聰慧的話來說,這款車做到了“打破外海品牌的性能壟斷,讓中國速度震驚世界?！?/p>

極氪001 FR上搭載了多項“首個”技術,例如四電機分布式電驅、首發量產四輪扭矩矢量控制、衛星通訊技術全球首次量產上車、單槍輸出功率最高的充電樁。

極氪借001 FR秀肌肉的意圖不言而喻,但安聰慧并非只是簡單地為這款超跑帶貨。

和極氪進化日同一天,特斯拉發布了改款的Model 3,單電機后驅版本的售價為25.99萬元起,雙電機全驅版29.59萬元起。此次特斯拉對Model 3最大的改進,主要是推出長續航版本、觸控屏換擋、對座椅通風等車內配置進行了升級。

好在大改款的Model 3并非現貨,預計今年四季度才開始交付。對于極氪而言,尚有不少的施展空間。

包括極氪001 FR在內,目前極氪在售的車型一共有4款,其他三款分別是極氪001、極氪009和極氪X。近三個月,極氪的單月交付量基本能夠維持在1萬輛左右。其中,極氪001的單月的交付量大概在6000-7500輛左右,極氪009的單月交付量大概在2000輛以上。

極氪內部人士表示,從CEO安聰慧到副總裁林金文,都極其在意2023年年銷量14萬輛的目標。

在今年7月的半年會上,極氪內部再次強調了今年如何都要干到14萬輛。與此同時,公司管理層向下傳遞的信息是,會穩住在售產品的價格,只以增加用戶權益的方式讓利促銷。

而不到半個月后,極氪便突然官宣了001價格降3萬元。與此同時,承諾不會對極氪001進行改款。

有不少車主覺得自己受到了背刺。但一線銷售的反饋大多是降價后,進店看車和試駕的人明顯增多。

極氪現在的要做出的一個選擇是以價換量,走“性價比”路線。

回過頭來看,極氪的每一款車型在剛上市時都有一個不俗的開局,卻銷量有一些高開低走的趨勢。

定位為獵裝轎跑的極氪001,于2021年4月上市,2021年10月開始批量交付。極氪001正式開啟交付一年后,巔峰時期單月交付量破萬,刷新國內高端純電品牌車型的首款車型交付記錄。

但從極氪今年第一季度的交付數據來看,極氪001和009兩款車型的交付量加起來最多也不過6000多輛。

2022年11月,極氪009正式上市,隨后兩個月極氪的銷量連續暴漲。而到了今年的第一季度,極氪的交付量一落千丈,從當初的單月破萬,直接腰斬到單月交付量甚至不足5000輛。

極氪X曾被視為挽救極氪銷量的靈丹妙藥。今年4月,極氪推出了定位為緊湊型SUV的極氪X,這款車型的目標客群是都市年輕人,且女性用戶的占比不低。

安聰慧等人對極氪X的預期很高,內部的設想是這款車一定會爆紅,并且接棒極氪001成為極氪的銷量支柱。

原本極氪X今年的交付目標是4萬輛,也就是從6月正式開始交付后,每個月要接近7000輛左右。但新智駕了解到,極氪X上市后單月的交付量大約為2000輛,與其定下的目標有著不小的差距。

從產品定義到營銷策略來看,極氪想走的是爆品路線,通過一個爆品迅速拉動銷量,再制造新的爆品不斷滾雪球。

從已經上市的車型可以看出,極氪的每款產品的定位都是針對不同領域的細分市場,如獵裝轎跑、豪華MPV、緊湊型SUV。

安聰慧對此的解釋是,極氪不像其他車企重復推同類產品,而是不斷在推新品。

大多數車企在搭建產品矩陣時,會更傾向于聚焦。在形成主力車型后,再針對不同的價格帶推出略有差異的新車型。如蔚來錨定了SUV和轎車兩個大的領域。理想更甚,只靠L系列就能打遍天下。

極氪的路線更像當初的小鵬,想在細分領域中都占據一定地位,最終通過產品矩陣來借力打力。

不過,走爆款路線的危險在于,一旦某款車型沒有成為爆款,總體銷量很有可能會雪崩。因為營銷、銷售資源是有限的。極氪內部有一種聲音是,他們在極氪001這款車型上傾注了太多的資源,而在利潤更豐厚的009車型上,極氪用力不多。

極氪內部正在討論是否把要營銷和銷售的資源傾注在009這款車上。如果傾力營銷009未成功,反而還影響了001的銷量,這不是極氪想要看到的事情。

有業內人士認為,極氪內部有這個想法很多余,比亞迪的騰勢在只有D9這一款在售車型時,就能做到連續數月單月銷量過萬。騰勢D9銷量火爆說明大力宣傳“埃爾法平替”的路子可以走通。

“向001用戶抱歉,讓大家久等了?！卑猜敾垡痪溥t來的道歉背后,是極氪花了近2年的時間來彌補智能化短板。

一線銷售多次向總部反應過:消費者很在意智能化的現象。

一位成都太古里門店的銷售表示,大多數進店試駕的潛在客戶,最滿意的是極氪的操控和車內舒適度,最不滿意的是智能化能力。

例如考慮極氪001的消費者,大多會橫向對比蔚來ES6、特斯拉Model Y和騰勢N7等車型。蔚來在智能化能力上確實遠超極氪,而特斯拉在宣布了年底會逐步開放FSD功能后,未來可期。相比之下,極氪在智能化的招牌立的不夠突出。

其實,安聰慧一直對此心里有數。在這次進化日上,他表示ZEEKR OS 5.0采用了來自用戶最高頻的前10條建議,例如HUD抬頭顯示的更新、哨兵模式能做到行業最強的多場景和高容錯視頻存、不同座艙模式的調節等。

今年8月,極氪向部分用戶開放了新版車機系統的體驗,大多試用用戶的反饋是在流暢度、操作響應速度上有了進步。盡管和智能化第一梯隊的車企還有差距,但現在至少能達到及格水平。

這是前華為人姜軍加入極氪近8個月后,交出的首份答卷。

姜軍加入極氪后,先是擔任了極氪座艙部門的COO,后來正式接過了張松的團隊。入職極氪前,姜軍在華為待了近13年,前10年主要是做華為技術研發部部長,2018年開始負責華為高精地圖、導航、工具鏈、自動駕駛云等相關工作。

內部人士對姜軍的評價褒貶不一,在管理風格上比較激進。但不可否認的是,在他的統管下極氪智能座艙的研發終于步入正軌。

智能駕駛方面,極氪在7月初就開啟了NZP高速自主領航輔助的公測。

按照極氪的說法,近兩個月有上千名用戶參與測試,總計行駛里程超過158萬公里,測試總時長超過4.7萬小時。大約有超過95%的公測用戶在體驗后,表示會在未來使用高速NZP。

多位試駕者試駕后的反饋是,極氪在變道的表現上較為激進。

極氪目前的計劃是,先向上海、杭州兩個城市的用戶開通高速NZP功能。今年年底前開通城市將達到17個,此外年底前還將再同步啟動20個城市的NZP公測。

值得注意的是,極氪在NZP上用的仍是Mobileye的方案,并非全棧自研。未來自研方案成熟后,極氪才有可能會拋開Mobileye的方案。

一位接近極氪的人士告訴新智駕,Mobileye和極氪關系密切,一方面是Mobileye創始人親自參投了極氪的A輪融資,另一方面是極氪付了一筆不小的前期研發費用。在和極氪合作的初期,Mobileye直接派了一批海外的工程師駐場,相當于手把手教學。Mobileye的生態封閉,幾乎都是黑盒形式交付,而給極氪的方案則是白盒形式。但當時極氪的能力短板還沒有補齊,基于Mobileye的研發仍然吃力。

直到今年,極氪才在高速領航輔助駕駛的研發上才有了眉目。

沒有躋身第一梯隊,卻不妨礙極氪將來想要對智駕商業化的規劃。

安聰慧在進化日上表示,2023年12月31日之前,已購買或下定極氪001和009的用戶,都可享受12個月的極氪高速NZP免費使用權。該權益兩年有效,用戶可以根據所在城市的NZP開通計劃,自由決定免費權益的激活時間。

在這次進化日上,極氪發布了極充V3充電樁。這是目前業界單槍輸出功率最高的充電樁。單槍最高功率800kW,最大輸出電壓1000V,最大輸出電流800A。

今年年底,極充V3將正式量產,明年一季度起在全國極充站陸續投入使用。極氪正在加速極充的布局,預計2023年內累計落成超450座極充站,2024年計劃保持“一天一站”的速度。

這意味著,極氪即將上市的轎車能立馬用上極充V3。不過,對于安聰慧而言,完成14萬的年銷量和加速IPO才是第一優先級。