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          又一長城高管,加入小米汽車!(江淮電動汽車加盟費多少錢)

          來源:互聯網轉載 時間:2024-04-01 11:04:36
          繼魏牌、坦克和歐拉后,長城汽車,又一品牌總經理出走。


          原哈弗品牌總經理李曉銳,在小米汽車發布會的前夕,被曝加入雷電大軍。


          長城既生產高管,又是汽車高管的搬運工。

          不得不說,比起賣車,長城似乎更擅長幫友商們,培養高管。

          哈弗品牌總經理
          加入小米汽車

          李曉銳于2020年7月加入長城哈弗品牌任總經理。

          據車市健言消息,在哈弗品牌任職三年后,李曉銳已經離開長城汽車,并在近日低調加入小米汽車。

          在長城之前,他曾任上汽大眾華北區總監一職,負責上汽大眾的部分營銷工作。

          2021年3月,李曉銳在哈弗H6國潮版的發布會上,首次以哈弗品牌總經理的身份在公眾面前露面。


          李曉銳在哈弗的任職期,與哈弗品牌的新能源轉型期基本重合。

          或者說,哈弗品牌的新能源轉型之路,很大可能是由李曉銳牽頭負責的。

          對哈弗的混動技術,李曉銳信心十足。他曾經公開diss過日系品牌,認為自家的檸檬DHT混動在日系車面前有壓倒性的技術優勢。

          針對哈弗的轉型之路,李曉銳曾公開立下目標:

          在2023年實現60%的新能源銷量占比,這個數字在2025年將會去到80%。在2030年,哈弗品牌將全面停售純燃油車型。

          但現實,總是比理想更骨感。

          2023年11月,哈弗品牌銷量為75012臺,新能源車型的銷量為10036臺,新能源車型的銷售占比,不到15%。

          距離定下的轉型目標,完成率不到三分之一。

          在總體銷量方面,李曉瑞也曾在媒體訪問中立下豪言壯語:“2023年哈弗品牌將劍指130萬銷量”。

          先不說哈弗,截至2023年11月,整個長城汽車累計銷量也僅為111.8萬臺,離130萬臺的目標還有一段距離。

          在職三年期間,哈弗品牌并不算理想的銷量,以及緩慢的轉型速度,也許是李曉銳出走小米的原因之一。

          雷軍挖人
          不講錢講夢想

          除了李曉銳,今年6月,曾有媒體報道稱,長城前高管文飛,可能也已加入小米。


          有網友還拍到了文飛和雷軍一起走訪蔚來交付中心的照片。


          巧合的是,這位文飛除了長城高管的身份,同時也是在李曉銳之前的哈弗品牌總經理。

          文飛2006年進入汽車行業,先后就職于于東風日產、沃爾沃和英菲尼迪,之后于2018年加盟長城汽車,在哈弗品牌從營銷副總經理一路干到了總經理。

          2021年3月,文飛出任沙龍汽車CEO,全面負責沙龍汽車各項業務的管理工作。到2022年12月,文飛成為了沙龍和歐拉雙品牌CEO。

          不過截至發稿,小米汽車官方還沒有針對此人事變動發表聲明。有媒體猜測,小米汽車有可能會在28號的技術發布會上揭開謎底。


          值得一提的是,有博主爆料稱,小米汽車團隊集合了國內各家的精銳,而且年輕。

          有一位小米獵頭稱:“小米汽車團隊中,90%是降薪來的,5%是平薪來的,還有5%是高薪聘請的?!?/section>


          看來網傳的“小米汽車挖人不講錢,講夢想”,還真有可能是真事兒。

          而長城培養的高管,除了有能力,還特別有夢想。

          長城出走的女高管
          拯救了小鵬

          除了加盟小米汽車的文飛和李曉銳,今年離開長城的高管,還有:


          加盟江淮汽車的前長城銷售副總袁占成;


          回歸吉利的原魏品牌CEO兼坦克品牌營銷總經理陳思英,等等。


          樹挪死,人挪活。

          其中最典型的案例,就是去年7月從長城離職,加盟小鵬汽車的王鳳英。



          公開資料顯示,王鳳英于1991年加入長城汽車,2002年11月任長城汽車總經理,次年成為長城汽車總裁。2022年7月,王鳳英正式卸任長城汽車總經理一職,離開長城汽車。

          次年的1月30日,王鳳英官宣,加入彼時水深火熱之中的小鵬汽車,擔任總裁一職。

          后來的事情,大家都知道了:小鵬和大眾合作落地,新車型G6、X9相繼發布,G9的改款也是一片好評。半年不到的時間,小鵬就從半死不活的狀態干回來了。

          何小鵬對王鳳英的贊美之詞也是毫不吝嗇:

          自己和王鳳英待在一起的時間非常長,甚至會一起吃飯,討論經營戰略;

          對于何小鵬不懂的,例如汽車座椅成本的問題上,從老牌車企出來的王鳳英給了相當多的意見,直接降低了車型成本。

          總之,小鵬汽車之所以能從泥潭里出來,說是王鳳英一手拉起的,也不為過。

          但“長城女總裁出走小鵬”這件事,在當時的輿論里,其實并非如今的一片看好。


          在小鵬真正活過來之前,甚至有網友認為小鵬是在病急亂投醫:“被長城放棄的人”和小鵬汽車這種科技公司,根本就是八字不合。

          現在來看,這種言論確實有點幽默。

          不過這也證明了,長城高管出走,未必就是能力不行。

          也有可能,是好的蘋果,沒被放到正確的籃子。

          總結

          聚是一團火,散是滿天星。

          創辦于1984年的長城汽車,表面上是車企,實則是汽車界的黃埔軍校,為中國的車企們,培養了一大批優秀人才。

          不過,學生們都畢業了,長城這家學校也該回歸現實,好好規劃一下自己的發展了。

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