新M7發布背后:問界8月銷量腰斬、排名「吊車尾」(吊車尾的f班)

“問界M7的發布和操盤,直接把理想ONE打殘了,一個季度就虧損了十幾億?！?/strong>去年7月問界M7發布后,理想汽車銷量腰斬,理想CEO李想直言從來沒遇到過華為這么強的對手,很長一段時間毫無還手之力。

然而從今年的銷量走勢來看,市場格局發生了大逆轉。在去年10月創下1.2萬臺的月銷記錄后,問界銷量一路下滑,今年以來月銷量徘徊在4至5千臺,而理想已連續3個月交付量突破3萬輛。

根據賽力斯的8月產銷快報,8月賽力斯汽車(主要是AITO問界)銷售3263輛,同比下降67.52%;前8月賽力斯汽車銷售33264輛,同比下降15.64%。

問界官方的數據顯示,8月交付5018輛汽車,去年同期為10045輛,同比下滑50%。值得一提的是,賽力斯公布的是交付給經銷商的數量,問界公布的是交付給消費者的數量,雖然由于統計口徑不同所以有細微差異,但可以反映出賽力斯的銷售趨勢。

問界銷量的掉隊,為余承東立下2025年車BU盈利的目標增添了一絲陰霾,畢竟要實現這一目標大概需要實現100萬左右的銷量。

自智能汽車解決方案BU成立以來,華為的累計投入已達30億美元,研發團隊達到7000人的規模。2022年年報發布時,華為首次對外披露了包括智能汽車解決方案業務在內的華為五大產業營收數據。

去年全年,華為智能汽車解決方案業務收入為20.77億元。而據余承東透露,華為在車業務領域,每年的投入差不多有100億元人民幣。這意味著,去年華為在車業務上大概虧了80億元,接近2022年華為凈利潤的1/4。

從今年上半年來看,華為智能汽車解決方案業務依舊承擔著較大的增長壓力。財報顯示,華為今年上半年3109億元,但智能汽車解決方案業務收入10億元,僅占整體營收的0.3%,剛完成去年營收的48%。

華為汽車業務有三種商業模式,分別是零部件供應商、HI(Huawei Inside)以及智選車。在實踐的過程中,余承東發現HI、零部件模式存在著較大的挑戰?！皣鴥群献骰锇橹?新勢力不太可能在智能化上選擇華為,國際的巨頭們,因為制裁的原因也不會選擇華為,傳統的車企如果怕失去靈魂的也不會選擇?！?/p>

以北汽藍谷為例,原本該公司與華為以HI模式合作,推出了極狐阿爾法S全新HI版,不過銷量表現差強人意。今年5月,極狐阿爾法S HI版直接降價10萬元。不過,數據顯示,今年1-8月極狐阿爾法S累計銷量為6589輛,月銷不足千臺。

目前,HI模式僅剩下一家合作廠商長安阿維塔。而另一邊,隨著問界汽車銷量的放緩,華為的策略是推動智選車模式合作陣營的不斷擴張。

8月7日,華為為智選車業務首款純電轎跑“Luxeed”預熱,該車是由華為與奇瑞合作打造。8月14日,北汽藍谷發布公告稱,將與華為開展智選合作,首款車型定位為高端智能純電動轎車。

據天風國際證券分析師郭明錤透露,華為正與江淮汽車合作開發售價約100萬元的問界MPV車型,預計2024年二季度量產,銷量目標為上市首年交付5萬輛。

讓更多品牌、車型加入到智選車聯盟不失為一個好的選擇,但相關產品需要時間去實現量產落地。

此外,為了提高車業務的投入產出比,近日有媒體報道稱,華為正對車BU業務進行戰略調整,智能駕駛、智能座艙等核心業務將保持投入,對非核心、優勢不明顯的業務進行戰略收縮。

甚至,近期還有傳聞稱華為在推動車BU獨立運營。對此,華為官方回應稱,網上傳聞與事實不符,華為沒有與重慶國資委洽談車BU相關事宜。