上周五以來,車圈關于新款Model 3的討論可謂是熱火朝天,這些討論大致分為兩波,一波是價格,另一波是具體的升級點。如今第一波討論價格的基本已經結束,更多人目前比較關心的是新款Model 3的升級點究竟有哪些?除了外觀內飾略顯豪華之外,新款Model 3有沒有搭載特斯拉最新的Hardware 4.0硬件?雷達真的完全取消了嗎?新車是否采用了一體式壓鑄工藝?而在上周末舉行的中國國際服務貿易交易會上,特斯拉新款Model 3實車也在北京首發亮相。車東西第一時間趕往北京服貿會的特斯拉展臺現場觀摩了一番,并就新款Model 3的一些情況與特斯拉相關負責人進行了交流。
▲北京服貿會特斯拉展臺上的新款Model 3
車東西了解到,新款Model 3使用的硬件已經是最新的Hardware 4.0,并且完全取消了雷達。內飾和外觀都有很大的變化,比較核心的提升是新款Model 3的緩震性和NVH。不過,目前新款Model 3并沒有采用一體式壓鑄工藝。另外,國外也有媒體對新款Model 3進行了試駕體驗,并對老款車型和新款車型進行了綜合比較,除了售價之外,新款車型似乎完美碾壓老款車型。而新款Model 3之所以定下25.99萬的售價,外界猜測有兩方面的原因,一是為了清理老款Model 3庫存車,等庫存車清理完后,新款車再逐步降價;二是從新款Model 3的情況來看,其成本并沒有減下來,而為了增加單車利潤,特斯拉還是選擇提高售價。那么,新款Model 3能否再次成為電動汽車市場新的鯰魚呢?我們拭目以待。
從外觀上看,新款Model 3和老款車型還是有著比較明顯的變化。從車身正前方看,新款Model 3前包圍的線條更加簡單,前臉看起來也更加凌厲,采用了矩陣式的光翼大燈,據說這個大燈還可以進行投影,而原本位于下方的霧燈也被取消了。
▲新款Model 3前臉
側面最大的區別便是輪轂,新款Model 3提供了18英寸光子輪轂和19英寸新星輪轂兩種選擇,而19英寸新星輪轂則需要加價6000元進行選裝。
▲新款Model 3輪轂
車尾方面,新款Model 3更改了尾標設計,原本的LOGO被替換成了字母“TESLA”,從車尾右部換到車尾中間并一字排開,重新設計的C型尾燈也集成到了后備箱上,可以完全隨著后備箱升起來。
▲新款Model 3尾部
另外,整車外部并沒有發現此前配備雷達的小圓點,現場負責人也表示新款Model 3完全取消了雷達,采用的是純視覺方案。而純視覺方案采用的攝像頭似乎也有所增加,特斯拉投資人Sawyer Merritt在X上發文表示,新款Model 3的前保險杠下方似乎有一個攝像頭。
▲新增攝像頭位置
內飾方面,新款Model 3還是一如既往的簡約風格,但此次改款還是在其“毛坯房”的基礎上進行了升級。一方面,新款Model 3并沒有采用Yoke方向盤,而是采用的和Model X/S一樣的圓形方向盤,而這種方向盤也更能被大眾接受。
▲新款Model 3圓形方向盤
另一方面,新款Model 3新儀表臺將原本獨立的三個部件整合成了一個整體部件,灰色飾條也取代了此前木質飾條,全新的環抱式座艙還增加了多色氛圍燈,四驅版還配備了17個揚聲器音響,打開氛圍燈和音響的同時給人一種在簡裝房開音樂Party的感覺。此外,新款Model 3的前排座椅由一層打孔皮革包裹,現在也可以支持通風加熱了,后排還增加了一塊8英寸的中控屏,可以支持娛樂軟件、調節音響音量等,中控屏下方也配置了兩個USB接口,可用于筆記本電腦和手機充電。
▲后排中控屏
材質方面,新款Model 3采用了全新的織物,取代了此前車內前面的塑料件。最關鍵的是,新款Model 3取消了實體換擋撥桿,將換擋功能集成到了電子中控屏上,同時還在車內后視鏡的上方設有一個備用按鍵。
▲換擋備用按鍵
另外,新款Model 3還取消了轉向燈撥桿,而把轉向燈、喇叭等功能集中在方向盤本體上,以物理壓感按鈕的方式存在。總的來說,特斯拉開始注重內飾的高級感,也開始在音響、燈光、座椅和屏幕上面下功夫,雖然還是比不上國內一些車型的沙發冰箱大彩電,但比起老款車型還是有很大的改進。
除了在看的見的地方做了改進,特斯拉還在新款Model 3看不見的地方做了一些升級。日前,外媒carwow在Youtube上發布了一段新款Model 3的試駕視頻,對老款Model 3和新款Model 3的緩震性和隔音性進行了測試。從緩震性上看,該博主以30公里每小時的速度分別駕乘老款Model 3和新款Model 3經過一段略微顛簸的路面,其間包括有意識地駛過鋪有下水道蓋的路面。
▲緩震測試路段
根據測試結果顯示,新款Model 3的震動系數大多保持在4～6之間,最高不會超過6 ,而老款Model 3的震動系數在5～7之間,最低沒有低于5,也即是說,新款Model 3的緩震性比老款車有著明顯的提升。
▲緩震性測試
這是因為新款Model 3采用了全新的減震器,并對底盤進行了調校升級,因此緩震性較老款Model 3提升了不少。另外,由于新款Model 3車窗還采用了雙層隔音玻璃,其隔音性能也有提升。
▲改款Model 3的雙層車窗玻璃
從隔音性看,該博主以70公里每小時的速度行駛時,新款車和老款車測出的車內音量分別為75dB和78dB。另外,該博主還表示,自己按喇叭時車內聽見的聲音是比較小的,而車外的實際音量是很大的。
▲隔音性測試
另外,根據該博主的實際測試,新款Model 3的能耗大概為136Wh/km,而按照官方給到的信息,新款Model 3后驅版搭載66kWh的電池包,18英寸輪轂的CLTC續航里程為606公里,19英寸輪轂的CLTC續航里程為567公里。如果按照136Wh/km的能耗計算,搭載66kWh電池包的改款Model 3后驅版的實際續航里程大概在485公里,考慮到測試路況和其他能耗因素,這個測試結果和官方給到的數據匹配度是比較高的。
▲測試能耗
關于電池問題,外界認為新款Model 3搭載的是寧德時代M3P磷酸錳鐵鋰電池,而這也是寧德時代磷酸錳鐵鋰電池首次裝車,也正因為搭載了磷酸錳鐵鋰電池,新款Model 3在續航方面才有所提升。動力方面,新款Model 3后驅版本和四驅版的最高時速都為200公里/時,零百加速時間分別為6.1秒和4.4秒,而老款Model 3后驅版和四驅版的最高時速分別為225公里/時和261公里/時,零百加速時間分別為6.1秒和3.3秒。也就是說,新款Model 3在動力方面的配置是有所降低的,而背后的原因,Sawyer Merritt在X上發文表示,除了德國之外,世界上大所數國家和地區對機動車的限速為80英里/小時(約為128公里/小時),因此特斯拉選擇提升新款Model 3的舒適性和效率。
▲特斯拉投資人Sawyer Merritt推文
換句話說,特斯拉認為最高時速和加速度只是汽車動力性能的一個表現,更多的是一個噱頭,用戶幾乎很少能夠用到這樣的場景,不如增加汽車的舒適性和續航,如此看來特斯拉也開始務實起來了。
看完新款Model 3的具體變化,再看25.99萬元的售價,好像也并不是不能接受。成本方面,很多人認為新款Model 3是在降本,其實不然。僅從看的見的成本上,新款Model 3新增前排通風座椅、后排中控屏、17個揚聲器音響、多色氛圍燈、雙層玻璃車窗以及織物材質,在內飾設計和用料上的成本是實打實地增加了。而從看不見的成本上,新款Model 3采用的是特斯拉最新的Hardware 4.0硬件,比起老款車型的Hardware 3.0和Hardware 3.5的硬件成本也有所增加。另外,新款Model 3還在底盤調校方面做了升級,采用了一套全新的車身穩定系統。當然,如果新款Model 3搭載的電池確定為寧德時代的磷酸錳鐵鋰電池,由于產能還比較少,那么電池成本也是有所增加的。還有比較關鍵的一點是,根據現場負責人介紹,新款Model 3目前并沒有采用一體化壓鑄制造工藝,因此在制造成本上基本上是沒辦法縮減的。另外,按照特斯拉的行事風格來看,新款Model 3后期大概率是會降價的,畢竟2019年在上海工廠交付首批國產 Model 3時,指導價為35.58萬元,在經歷多輪降價后,Model 3的價格在今年1月一度降到22.98萬元。而且雖然新款Model 3后驅版的售價漲了2.8萬元,但是四驅版售價卻較老款降了3.6萬元。綜合來看,新款Model 3漲價2.8萬雖然有點讓人失望,但也有不少亮點值得關注,至于這些亮點是否值2.8萬,更多的還是看個人選擇吧。
正式亮相發售之前,大家對新款Model 3可謂是翹首以盼。主要的原因便是據說其價格可能會下探至20萬元以下。然而,直到25.99萬元的官方價格公布,很大一部分人一瞬間仿佛又對這款新車失去了興趣。但不可否認的是,新款Model 3確實在老款車型的基礎上做了很大的改進,而且很多改進都是結合用戶的實際體驗考慮的,這些點也是新款Model 3未來一段時間內的賣點。而從門店的實際情況來看,新款Model 3的訂單依舊火熱,在已經到來的金九銀十,特斯拉的銷量大概率會因為新款Model 3迎來新的增點。
