今日,華為正式發布了智選車業務的首款轎車,智界 S7,一共有 4 款車型:續航方面,智界 S7 搭載華為全新「巨鯨」800V 高壓電池平臺,使用華為全液冷超級快充充電 15 分鐘,可補能 430 公里,CLTC 綜合續航達到 855km。簡單介紹完基礎信息,下面就結合實際體驗,仔細聊聊它。semibold; font-weight: 600; font-size: 21px; color: rgb(253, 70, 6); line-height: 29px;">智界 S7 的「表里不一」近 5 米的車長,近 3 米的軸距,近 2 米的車寬,智界 S7 的尺寸完全達到,甚至超過了一輛傳統行政級轎車的水平。但和行政級轎車的代表 —— 奔馳 E 級和寶馬 5 系相比,智界 S7 的車高更為低矮,僅有 1461mm,這對于一輛純電轎車來說,實屬不易。再配合渾然一體的 One-Box 車身造型,整車實現了 0.203Cd 的低風阻。論外造型,華為顯然已經吸取了問界 M7 撞臉東風風光 iX7 的教訓,智界 S7 有著非常強的設計原創性,與「同父異母」的奇瑞星途星紀元并不相像。上為 AITO 問界 M7,下為東風風光 ix7,圖片來自:皆電智界 S7 采用華為智選車全新家族化設計,特征化最為明顯的是它的大燈,華為將燈組與風刀、側進氣簾等部件融入同一元素,圍繞居于視覺重心的水平線,延展出半開放式的弧形翼狀輪廓。而在功能上,智界 S7 的超廣角照明系統將前方 5 米的大燈照射寬度從 25 米寬提升到了 50 米,但具體照度,華為在發布會上并未提及。智界 S7 車身側面水平的水切線也是新一代家族化「天際線設計」的呈現,平直貫通的水切將整個車身一分為二,結合上下分色的設計,整車視覺效果更加優雅修長,同時也為低矮的車身帶來了更好的視野。發布會上,余承東著重強調了智界 S7 在視野上的優勢,表示「創新游艇駕艙設計帶來了超大視野」。從董車會的實際體驗來看,智界 S7 的視野確實頗為可觀。在智界 S7 上,華為將前蓋后端的最高點(C 點)前移,使得駕駛員的視野更為開闊,前蓋左右兩端的隆起,也能方便駕駛員在窄路通行時把握距離。智界 S7 座艙的通透感,也來自于低矮且平整的儀表臺,遠置的 12.3 英寸儀表屏更加貼近駕駛視線,手感飽滿的橄欖形方向盤不會對其造成遮擋。更為重要的是,與特斯拉的 Yoke 方向盤不同,華為保留了方向盤的上沿,新方向盤并未對駕駛造成影響。在月初舉辦的智界 S7 預售發布會上,余承東稱智界 S7 的儀表臺還可以在需要移動辦公時「秒變」工作臺,副駕側可以放置筆記本電腦進行操作,若是華為品牌的筆記本電腦,還可與車內的鴻蒙座艙進行互聯。但從實際體驗來看,只有筆記本和座艙間的互聯體驗差強人意,而將筆記本置于儀表臺的操作并不實際,對于有移動辦公需求的打工人來說,筆記本還是放在腿上比較好。零重力座椅一直都是華為的拿手好戲,早在 2022 年,華為就將這一配置帶到問界 M7 里,隨后,車圈便掀起了一股「零重力座椅風」。只是,雖說各家都標榜「零重力」,但各家之間還是存在不小的區別,而華為的零重力座椅,總是要舒服些。智界 S7 副駕的零重力座椅支持一鍵懸浮,四向電動腿托長度達到 280mm,最大可調節范圍達 61°,座椅共可進行 18 向調節和 10 點式按摩,常規的通風加熱自然也沒有缺席。更為關鍵的是躺姿。進入零重力模式后,坐墊前端上抬,身體的重量均勻分布于背部、臀部,以及腿部,姿勢更加放松。很明顯,智界 S7 十分看重座椅的舒適性,這一點在后排亦有體現。智界 S7 的后排座椅寬大且厚重,高度和座椅柔軟度恰到好處,華為稱之為「絲云座椅」。另外別看它車矮,座椅高度和腿部空間堪比 AION S,那可是網約車世界里的王者。再加上全平的地板、手邊的控制按鈕和可拓展的后排屏幕,智界 S7 的后排表現屬實亮眼。只是,開起來之后你就會發現,智界 S7 達不到行政級轎車的水平。先說配置。智界 S7 配備自適應空氣懸架系統,采用 CDC 電控減振系統和空氣懸架系統,華為還為它加入了道路預瞄功能,能夠通過前置攝像頭和雷達對路面進行實時掃描,提前將 150 米內的路況信息傳遞到 ECU,并對 CDC 的阻尼進行動態調節。華為表示,在這套系統的協同配合下,智界 S7 能夠減少 15%的路面沖擊,另外還能通過 DATS 動態扭矩調節和自適應滑移率控制前后扭矩轉移,讓平順性提升 40%。在經過減速帶、顛簸路面時保證平穩舒適。但在上周的試駕中,智界 S7 給人的感覺并非如此,底盤的濾震表現并沒有達到行政級轎車的水平,反而更像一輛運動型轎車,懸掛硬朗,震動傳遞直接,噪聲隔絕也較為一般。不過,從另一個角度看,倘若你對駕駛有著些許要求,智界 S7 也能夠給你提供一定的運動感。在「運動+」模式下,儀表可以顯示 G 值、瞬時電耗、輸出功率、扭矩和前后輪動力分配比,為你帶來多維度的車輛信息。另一方面,智界 S7 還加入了帶有實用主義的主動聲浪。在傳統的賽車和性能車領域,駕駛員往往會結合發動機聲音和變速箱檔位來估算車速 —— 智界 S7 的主動聲浪也可以起到類似的作用。相較于目前大部分新能源純電車型的模擬聲浪擬真性較差、聽感浮夸、電子味重,智界 S7 的主動聲浪能夠做到一定程度上的「聞聲識速」。動力系統方面,智界 S7 搭載全新一代 HUAWEI DriveONE 800V 碳化硅平臺,總功率 365kW,扭矩 679N·m,官方零百加速時間為 3.3 秒。Brembo 四活塞卡鉗、打孔剎車盤配合米其林 PS EV,帶來的 100-0km/h 制動距離為 33.5 米。總之,雖然坐起來一般,但智界 S7 是一輛開起來不錯的中大型轎車。AEB 只是個小 case,a piece of cake。(小菜一碟)
11 月 9 日,華為召開華為智慧出行解決方案發布會,同時開啟了智界 S7 的預售。在這場發布會里,余承東高調宣布智界 S7 將首發無人代客泊車,支持主動避障,隨叫隨到。但在當時,華為并未具體展示這一功能,群眾們只能按耐住自己的好奇心。然而就在幾天前,一條華為無人代客泊車的視頻火遍各大群聊。視頻里的智界 S7 在無人駕駛的狀態下,熟練完成了禮讓行人、倒車避讓、窄道會車、自動泊車和自動接駕一系列操作。董車會上周對該功能進行了體驗,其實際表現與視頻基本無異。
這個泊車代駕功能,有點像小鵬記憶泊車的「升級版」,在使用前,用戶仍需要手動帶著智界 S7 走一遍路線。不同的是,當車位被占后,智界 S7 可以主動尋找可泊車位,而小鵬則需要提前手動選擇記憶路線上的可用車輛。
當用戶在手機上激活泊車代駕后,可以在手機上看到車輛前方的實時畫面,以觀察車輛是否順利完成泊車。但就目前的體驗來看,該畫面的幀率較低,卡頓嚴重,現場工程師表示后續會繼續優化。在華為描述的場景里,智界 S7 支持「車找人」,從商場門口出來的你,只需要在事先掃描過的車庫地圖上點擊一個位置,車輛便會前來接駕,做到了「指哪打哪」。不過,在目前的 App 中,用戶還無法查看自身位置,容易在地庫中「迷失自我」。好消息是,現場工廠師表示「這個功能好做,通過手機來定位就行」;壞消息是,盡管華為描述的場景非常美好,但受限于國內法規,華為短時間內還無法將這一功能推送給用戶。華為表示,該功能的 Beta 版本將于明年一季度,逐步在北京、上海、廣州、深圳、蘇州、重慶、東莞 7 個城市的部分停車場開放。在智界 S7 發布會的開場,余承東又給大家介紹了一遍華為汽車業務的三種模式。第一種,提供標準化零部件,如華為的 MDC 智能駕駛計算平臺和電機。第二種,Huawei Inside 全棧解決方案。為車企提供包含智能駕駛應用軟件、計算平臺,以及傳感器在內的智能駕駛全棧解決方案。第三種,華為智選車。利用華為在消費電子業務積累的品牌渠道零售、營銷以及產品定義等經驗,來幫助車企一起來定義更好的產品,在設計、體驗、營銷各個方面助力車企。這種模式現在有了一個新的名字:鴻蒙智行。不久前剛結束的 2023 廣州車展中,最火的展臺無疑是鴻蒙智行,手握問界和智界,「不造車」的華為順利成為了車圈頂流。余承東在今天的發布會中確認了與江淮和北汽的合作,表示「還有兩個界在等著大家」。至于 Huawei Inside 模式僅剩的合作方長安汽車,最近也有了新的動作。11 月 25 日,華為與長安汽車簽署了《投資合作備忘錄》。經協商,華為擬成立一家新公司,聚焦智能網聯汽車的智能駕駛系統及增量部件的研發、生產、銷售和服務。根據合作意向,長安汽車及關聯方將投資該公司,比例不超過 40%,并與華為共同支持該公司的未來發展。除長安汽車外,鴻蒙智行四家合作伙伴都收到了加入新合資公司的邀請,余承東還在發布會上表示,希望一汽集團能夠加入他們的行列。他們口中的「新公司」,實際上就是華為原來的車 BU,新合資公司的成立,可以說是華為布局汽車業務以來最大的戰略調整。截至去年年底,在成立車 BU 后的三年時間里,華為累計投入了 30 億美元,約合人民幣 215 億元,研發團隊達到了 7000 人的規模,在智能駕駛、智能座艙、數字平臺、智能車云等方面進行了巨量研發。結果,并沒有多少車企買賬。根據華為披露的數據,2023 年上半年,華為智能汽車解決方案收入僅為 10 億元。上汽要把靈魂掌握在自己手中,與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛,上汽是不能接受的。
上汽集團董事長陳虹在股東大會上,道出了許多車企領導人的心聲。不甘愿淪為一個軀殼,是他們不愿與華為合作的原因。但伴隨著車 BU 的獨立和股權的開放,這樣的局面或將迎來改變。車 BU 不再代表華為,而是成為了一家徹頭徹尾的供應商,如果車企愿意,甚至還可以入股 ——
