賈躍亭終于收割了美國富豪們(賈躍亭債務還清)

220萬元——這不是阿斯頓·馬丁的新車售價,而是賈躍亭造的豪車最終要價。

造車九年,赴美六年,賈躍亭的英語水平肉眼可見的提升。在5月31日的終極發布會上,他用全英語的PPT介紹了Faraday Future(以下簡稱FF)首款車型FF 91,在產品和技術層面的最新表現,以及限量版車型的最終售價——30.9萬美元(約220萬元),全球限量300臺。

據知情人士向虎嗅透露,限量的300臺FF 91 2.0 Futursit Alliance版本,早就已經被訂完了?，F在支付5萬元訂金,只能加入聯盟版候補等候名單。

帶賈躍亭簽名的限量版車型雖被搶光了,但FF同步開放了普通版車型FF 91 2.0 Futurist和 FF 91 2.0的預訂入口。僅需支付2萬元和1萬元,你馬上就能幫賈躍亭還債之路掃清一部分障礙。目前,Futursit版本,售價為24.9萬美元(約195萬元)起。

甚至,你只要消費691元購買訂閱包“FF aiHypercar+”,就能獲得定制T恤與賈總的簽名信。

再次為夢想窒息的賈躍亭,開始了新一輪的全球收割。只不過FF 91這次到來,顯得那么生不逢時。

| 起高樓,宴賓客

賈躍亭這九年里的造車故事,與《紅樓夢》中的賈府有幾分相似——“眼見他起高樓,眼見他宴賓客,眼見他樓塌了?！?/p>

2014年,李斌剛拿到雷軍和劉強東等圈內大佬的投資意向,準備成立一家名為“蔚來”的公司;而李想當時還是汽車之家總裁,理想汽車連影都沒有;何小鵬剛賣掉自己創辦的UC優視享受著游艇生活,造車對于他來說連念想還都不是。

那年,賈躍亭聯合前特斯拉高管Nick Sampson,共同在美國加州成立了一家名為“LeTV ENV Inc.”的公司。賈躍亭回憶道:“2014年我幾乎單槍匹馬來到美國加州創辦FF,當時一沒資金,二沒團隊,有的只是對汽車產業的判斷和長遠的愿景,從0開始搭起了FF的大樓?！?/p>

細心的觀眾朋友可能發現了,如今的高合汽車創始人丁磊,曾經與賈躍亭并肩作戰。

2014年8月,公司更名為Faraday Future,法拉第未來。從公司命名上,便可以窺見賈躍亭的野心——邁克爾·法拉第,在1831年就發現了交流電,比尼古拉·特斯拉的出生,早了足足25年。

FF成立的第二年,樂視網的市值站上歷史最高的1505億人民幣。樂視網的巔峰,也是FF的巔峰。2016年,FF這家公司在美國的員工就超過了1000人。2017年1月的CES電子展上,賈躍亭完成了旗下首款車型FF91的亮相,發布會36小時內便完成了64,000個預訂。

當年的轟動,某種程度上是必然的結果。

RichardKim(左)、賈躍亭(中)、NickSampson(右)三人在2017 CES展上

在FF誕生的前三年,賈躍亭在美國組建了一支“夢之隊”——前FF聯合創始人NickSampson,先后效力于特斯拉、蓮花和捷豹;前FF全球設計負責人RichardKim曾是寶馬i系列的首席設計師和創始人之一;前首席財務官Stefan Krause,曾任職寶馬集團首席財務官;前FF首席技術官Ulrichkranz,被譽為寶馬i系列之父;負責全球制造業務的副總裁DagReckhorn,是前特斯拉ModelS制造總監。

而這次FF 91公布售價后,理想汽車創始人李想就評價道:“總算正式銷售了!第一批造車新勢力中造型設計最前沿、最大膽的車型,沒有之一。Richard Kim很多年都是我們團隊內部提及率第一的設計師。FF91發布造型的時候,理想ONE還在設計造型。我們有很多優秀的負責人都是從FF過來的,包含智能座艙的多個負責人,還有好幾個產品經理?！?/p>

賈躍亭和李想隔空互動

即便是六年后的今天,“夢之隊”幫賈躍亭所建立的產品力依舊能打。比如,FF91的三電機系統能迸發出1050hp的最大輸出功率,電機端總扭矩達1976Nm,零百加速(0-60Mph)2.27秒——與新款特斯拉Model SPlaid的1020hp輸出功率、1.99秒的零百加速成績,還能掰掰手腕。

FF91內飾

“我們造車和其它人不同在于,有些是抄襲、模仿、跟隨,用最低成本的方式,用中國的人口和政策紅利,來分一杯羹。我們進入每個領域,是要對其進行變革。在中國變革汽車行業有點難,必須要在美國,整合全球的人才技術資源,才有可能完成變革?！边@是賈躍亭在2017年與“棱鏡”訪談時說的話。

現在來看,這句話也不知道是在說誰。

亮相即巔峰,說的就是FF91和賈躍亭的法拉第未來。但隨著2017年資金問題的暴雷,樂視生態體系瞬間崩塌,賈躍亭也遠赴美國繼續追逐造車夢,而FF91的量產計劃也因此一拖再拖。FF要引領的行業變革,止步于概念車階段,止步于2017年那個冬天。

但賈躍亭相信一件事,“經歷的磨難越大,回報越大?！?/p>

| 樓塌了,人散了

量產的屢屢延期,大部分是內因。

2018年,賈躍亭所面臨的資金危機,遠比當時國內的李斌和李想要嚴重。一邊是國內的債務危機,另一邊是美國造車的融資不順利,這讓不少投資者盯上了FF的控制權。當年在“棱鏡”的報道中,賈躍亭是這樣描述的:“有人想控制FF,我寧愿出讓大股東位置,但死也不會讓出FF的控制權。我要是不在了,FF就是平庸的公司了,一般人不愿做這種產品?！?/p>

對資本張開懷抱的賈躍亭和FF,迎來的最知名的一位白衣騎士,便是許家印。2018年6月,FF宣布其總金額為20億美元(約130億元)的首輪融資正式獲批。恒大汽車(在收購時還叫恒大健康)持有FF公司45%的股權,并成為FF的最大股東,而賈躍亭當時任FF CEO。

許家印和FF91合影

融資落地沒多久,許家印就親赴美國視察工作,FF的高管全數出席迎接。隨后不久,中美兩地的制造基地同時啟動,而FF91的內飾設計也在2018年9月對外公布。

然而,賈躍亭高調的量產之路,在那年國慶假期之后急轉直下。FF與恒大因融資款項支付問題對簿公堂。最后的結果,大家都知道了:2018年最后一天,雙方達成和解協議,恒大不再向FF投入資金。

2019年開始,FF面臨兩大難題。一方面是人才的快速流失,前文提到的Richard Kim、Stefan Krause、Ulrich Kranz在那段時間相繼離開公司;另一方面是資金的缺口愈發擴大,根據FF的財報顯示,2019年其凈虧損為1.42億美元,2020年擴大到了1.47億美元。

畢?？?Carsten Breitfeld)是第二位“白衣騎士”——2019年9月,FF宣布原寶馬i8車型開發負責人、拜騰創始人畢?？党鋈喂綜EO,賈躍亭改任首席產品和用戶官(CPUO)。

上任半年后,筆者與畢?？涤羞^一次當面交流的機會,在他眼中,當時FF就像一艘開始漏水、不斷下沉的船。唯一讓他感到欣慰的是,“船沒有再繼續下沉”,而他正在做的事就是“把船上的水清出去”。

從外界的視角看,是畢?？怠八⒛槨睘镕F拉到了投資人、拉攏了供應商伙伴,并一手將FF送進了納斯達克的大門。但就在2022年11月,FF宣布任命FF中國CEO陳雪峰為FF全球CEO,同時解除了原全球CEO畢?？档穆殑?。就這樣,畢?？当弧疤摺背隽似鋱陶屏?185天的公司。

“畢?？翟贔F更像是傀儡,在董事會那邊也是墻頭草兩邊倒,一度讓賈躍亭很被動?！睋槿耸肯蚧⑿嵬嘎?FF能夠融到錢并且活下來,與畢?？档年P系不大?！八诘哪莾赡?工廠沒有特別的進度,但雪峰上任后去美國盯了一段時間,工廠基本都OK了?！?/p>

另外,還有一位前拜騰員工告訴虎嗅,畢?？翟谥袊鴦撧k拜騰的時候,出差的最低要求是頭等艙和紅酒?！八⒉皇且晃粍摌I型的領導人?！?/p>

至于FF這兩年的融資,與畢?？档年P系也并不大。2019年,FF董事會成立了一個名叫FF Global Partners(簡稱FF GP)的合伙人公司,由FF的20名現任和前任高管組成。上述人士向虎嗅表示:“公司活著都靠FF GP去融資、說服投資人”。而無論是今年1月與湖北黃岡市簽署戰略協議,還是5月初拿到1億美元無擔?？赊D債融資,背后都有這家FF GP公司的身影。

FF GP的總裁叫王佳偉,正是賈躍亭的外甥。言外之意就是,賈躍亭因為債務原因不得不讓出重要職位,但其嫡系依然在支撐著FF頑強地生存,直到如今量產交付。

畢竟,量產交付是賈躍亭還債的唯一方式。

|賺夠錢,再回國

FF的賣車方式可以總結為:你先打給我220萬全款,我再給你交付新車。

按計劃,FF將分三個階段進行交付:第一階段,行業專家FPO(未來主義者產品官)將全額支付FF 91車輛的費用,以預訂車輛并接受車輛使用培訓;第二階段是“FPO共創交付”,FPO將全額支付FF 91車輛的費用,并將保有FF 91車輛。第三階段是“全面共創交付”,公司將向所有繳全款的塔尖用戶交付FF 91。而5月31日的終極發布會后,第一階段將正式啟動。

發布會上,賈躍亭明確了兩件事:一是今年不賣到中國——“2023年底前我們都將專注于向美國市場交付FF 91”;二是從超豪華品牌手里搶市場——“我們的用戶畫像在大小和規模上應類似于勞斯萊斯、法拉利、賓利和邁巴赫。這些品牌每年的銷量總計55000輛?！?/p>

FF91內飾

當然,你要問FF 91的產品力值不值220萬?筆者很負責任的告訴你,大概率,不值。

在美國市場上,與FF 91直接對標的產品只有特斯拉Model S與Lucid Air。后者,還曾是賈躍亭投資過的品牌。Lucid Air在美國提供四個版本車型,Pure版最低為8.74萬美元(約合62萬元),Sapphire版最貴為24.9萬美元(約合177萬元)。

售價220萬元的FF 91未來主義者聯盟版,與177萬元的Lucid Air Sapphire版幾乎是短兵相接。兩者都采用了三電機驅動系統,都是主打“性能+豪華”的純電產品,且都來自美國本土的品牌。但Lucid在續航里程、百公里加速數據上都是勝過FF的。

更何況,Lucid在今年一季度還交付了1406輛車,是一家有用戶和行業口碑基礎的品牌。

Lucid Air

而這四十多萬的溢價,賈躍亭打算用AI來支撐。

在車內,FF91堆砌了大量的智能化硬件:像包括27英寸的后排顯示屏在內,全車共有10塊屏幕,提供超過100寸累加顯示面積;單顆英偉達Orin X+兩顆高通8155座艙芯片,以及三個調制解調器,同時支持三個運營商;后續,FF還可支持星際高速互聯網衛星通訊選裝套裝,并號稱可以達到全球最快車內網絡速度:10g以太網。

毫無疑問,這更像是一臺帶輪子的新一代樂視超級電視。

FF91內飾

在整個架構層面,賈躍亭更是大肆包裝AI的概念。

FF提出的6X4,指的是FF六大技術平臺和四大技術系統的垂直整合與橫向打通。就拿六大平臺來說,它們分別是:FF OpenApp、 FF aiOS 2 、FF aiHW 2.0、 FF Mechanical、 FF Cloud、 FF AI。而這些名詞,在中國車企的眼里就是一個老生常談的詞——軟件定義汽車。

賈躍亭的PPT

在自動駕駛的軟件算法層面,FF在PPT中將感知、繪圖、規劃和控制等能力逐一拆分,并從命名上包裝為“FF aiDriving”,甚至打算提供1對1的高定私人AI。

對于賈躍亭的這份PPT,一位國內自動駕駛行業人士向虎嗅分析到:“這些結構圖就是看起來很厲害,但實際上都是業內的普遍做法,并沒有什么新鮮的東西?！?/p>

賈躍亭的PPT

所以,不得不佩服賈躍亭,幾頁PPT出去售價就能飆至220萬。

| 寫在最后

在九年前決定造汽車時,賈躍亭是這么告訴甘薇(前妻)的:

“人活在世界上的長短不重要,重要的是在這個世界上給社會留下的價值。我們中國人也能造出世界頂級的汽車,這是我們的民族產品,多么值得驕傲呀。即使我們失敗了,最起碼走出了第一步,后面的企業不會走我們的彎路?！?/p>

在2016年樂視年會上,賈躍亭一個人站在舞臺上唱了那首《野子》:“怎么大風越狠,我心越蕩,我會變成巨人,踏著力氣,踩著夢?！币痪渚涠荚V說著樂視成長的酸甜苦辣。

愿他出走半生,歸來仍唱《野子》。