汽車充電寶,充個啥玩意兒?(汽車充電寶多少錢一臺)

來源:深途(shentucar)

　　新能源汽車的世界很魔幻:特斯拉已經成為全球市值第一的車企,造車新勢力“蔚小理”月銷破萬,我國新能源汽車保有量達到678萬輛,但普通電動車車主依舊有著嚴重的續航焦慮——擔心中途沒地方充電、“趴窩”在高速上、低溫續航打折……

　　尤其一到長假,“8小時車程電動車花了16小時”、“充電1小時排隊4小時”等電動車充電難的話題屢上熱搜,敢開著電動車跑長途的車主甚至被送外號“勇士”。

　　找不到充電樁、充電時間太長,不少人動了“歪心思”——既然手機沒電了有充電寶,那么電動車沒電了,能不能找個汽車充電寶充一下電?

　　這款充電寶最好做得輕便易攜帶,平常放在汽車后備箱中,需要緊急補電時取出。再大膽設想一下,如果充電寶的容量足夠大,車主甚至不需要購買家用充電樁,靠充電寶就能隨時補能。

　　這事兒可行嗎?

　　汽車充電寶,長什么樣?

　　高手在民間。早在2015年,就有一波車主自發DIY了“汽車充電寶”。

　　有一位北京車主將一臺發電機放在拖車上,拖車與自家的電動車相連,這樣就能邊開車邊充電。

　　改裝很拉風,但不太實用,也有很多安全隱患。

拖著充電寶的電動車 　　資料來源 / 網絡

　　也許是發現了商機,最近幾年,國內外陸陸續續有所謂的“汽車充電寶”出現。

　　比如,英國的一家初創公司ZipCharge推出了名為Go的便攜式電動汽車充電器。

　　據官網介紹,這款汽車充電寶大小和形狀與一個普通的手提箱差不多,配有輪子和可伸縮的手柄,重約50磅(約22.7kg),內置一個4kWh(凈容量)的電池,可以為電動車提供7.2kW的充電速度。之后會推出一個更大的版本,內置8kWh凈容量電池。

　　4kWh版本的充電寶不太重,徒手能拎,但只能保證增加大約12英里至20英里(約19.31km至32.19km)的續航。充電速度比較慢,需要充30-60分鐘。

　　售價也不便宜,目前ZipCharge Go的具體售價沒有公布,但是ZipCharge表示可以選擇租賃這款產品,起租價格為每月49英鎊(約428元人民幣)。

　　按照ZipCharge創始團隊的想法,很多家庭沒有固定充電樁,這種充電寶算是一種靈活方便的充電解決方案。但這一產品要到2022年第四季度才開始真正量產投放。

ZipCharge Go 　　公司官網截圖

　　總體來說,這款產品還是比較雞肋,很難滿足電動汽車充電補能的需求。

　　以4kWh版本的Go為例,車主需要充半個小時的電,才能為電動車帶來20-30公里的續航里程。ZipCharge認為,這足以滿足英國的普通駕駛通勤需求。但對于大部分中國上班族來說,20-30公里的續航里程很難支持上下班。

　　國內也有做“汽車充電寶”的。

　　國內一家叫遠景科技的公司在“零碳伙伴日”活動上發布了一款名為摩奇(Mochi)的綠色充電機器人。據介紹,這個機器人單臺容量為70kWh,充放功率為42kW,2小時即可充滿一輛續航約600km的新能源車,并且適配市面大部分主流電動車型。

　　相對來說,遠景的充電機器人比ZipCharge便攜充電器的技術含量高一些,多了自動駕駛系統、機械臂、視覺定位系統等設置。

　　不過,這種充電寶不能像ZipCharge Go一樣放在汽車后備箱,更像是一個自由移動的充電樁。據官方消息,這款產品今年6月份量產,但到現在也沒在市面上看到量產的產品。

摩奇(Mochi)

　　除了便攜式的充電寶之外,還有一些車企設計了超大型的移動充電站,這些充電站其實也可以算作是“超大號”汽車充電寶。

　　比如,保時捷推出了一款移動式充電卡車。這輛充電卡車搭載2.1MWh的巨型電池系統,額定功率3.2MW,可以同時為10輛Taycan充電。

保時捷移動式充電卡車

　　蔚來的“奶媽車”其實也是同樣的思路。

　　蔚來采用的服務車是大通EV80電動廂式貨車,配備了270kWh的電池包。

蔚來充電車

　　不過,這種超大型移動充電卡車運營成本還是太高了。除了蔚來外,車企們大多將這種“大號充電寶”投放于賽事比賽。

　　總體來看,目前市面上的“汽車充電寶”,要么產品雞肋不能滿足人們的補能需求,要么就是不適用于大規模普通民用。

　　靠不靠譜?實不實用?

　　汽車充電寶這一設想就這么難實現嗎?

　　深途詢問了幾位業內人士,他們統一的回復是:從技術上來說,制作汽車充電寶不是什么難事兒。

　　一位業內人士指出:汽車充電寶本質就是充電寶,工作原理與手機充電寶差不多,即先給內置的電池充電,電池貯存能量,當需要給其他設備供電時,再由電池放電。制作一款充電寶,除了電池之外,最重要的就是添加電池管理系統和逆變器。

　　管理系統用于監控電池參數,管理充放電,防止電池過充或過放。而逆變器,則負責把直流電能(電池、蓄電瓶)轉變成定頻定壓或調頻調壓交流電。

　　既然沒什么技術難度,那么汽車充電寶的難題出在哪兒?

　　不是不能做,而是做出來的充電寶——太重了。

　　手機輕、電池容量少,很容易就能充滿電。但汽車可不一樣,普通轎車的重量大約在1.5-2噸,驅動這個龐然大物所需要的電量也是巨大的。

　　我們以蔚來的ES8為例,官網顯示,ES8的標準續航電池包的容量為75kWh(相當于能儲存75度電),這個電池包能實現450km續航里程。

　　那么,我們假設有一個充電寶可以給汽車充電。再假設這個充電寶貯存的電量支持ES8跑200km,那么這塊充電寶需要貯存至少33度電,電池容量為33kWh。

　　容量為33kWh的電池有多重?

　　這是個數學題。

　　電池不是你想裝多少電就能裝多少電,電池有一個關鍵指標——能量密度(即電池平均單位體積或質量所釋放出的電能)。電池的能量密度越大,單位體積、或重量內存儲的電量越多。

來源 / unsplash

　　現有企業研發的電芯中,能量密度最高只能達到330Wh/kg。相當于1kg的電池能儲存330Wh的電(1度電等于1kWh,等于1000Wh)。

　　假設一塊電池的能量密度為330Wh/kg,當它的容量是33kWh,那么重量至少是100kg,相當于200斤。

　　200斤重的充電寶,對不起,一個正常人根本拎不動。而且,這還沒有算上能量損耗,以及轉換器、電源管理系統、封裝散熱等裝置,這些進一步增加了汽車充電寶的重量。

　　那要是做得不那么重呢?也可以,但是充電寶儲存的電能會變少,為車輛提供的續航也會變得相當有限,上文提到的ZipCharge Go就是典型的例子。

　　造一個汽車充電寶成本也非常高。

　　2020年期間,寧德時代動力電池系統的平均售價為0.89元/Wh,容量1kWh的電池成本是890元。一款容量為33kWh的充電寶,成本最少也得2萬元。

　　安全也沒有保障。先別提后車廂能不能放下這么一大塊充電寶,即便能放下,過冷、過熱、磕碰、短路都有可能造成電池起火。

　　總結下來,制作一個容量比較大的汽車充電寶,成本最低也得2萬,這個充電寶重量至少有200斤,而且只能提供200km的續航里程,還有不少安全風險,怎么看這都是一門賠本的生意。

　　業內人士小林對深途指出:“制作汽車充電寶得考慮三點,一成本,二重量體積,三用戶充電方式,從目前的產品和技術來看,汽車充電寶最多只能作為野外趴窩的應急裝備,幫助汽車支撐到附近的充電站?！?/p>

　　相比于這個費力不討好的產品,在補能這條道路上,車企們反而有更多更好的選擇。

　　比如,特斯拉在瘋狂地建設充電樁。蔚來則建立了可充(私人樁、超充樁)、可換(換電)、可加電(一鍵加電)的NIO Power充電體系。

　　當然,還有車企在最初產品設計時就把整個車設計成超大號充電寶,沒錯,說的就是理想。理想另辟蹊徑走了增程式路線,這樣一來,理想ONE可加油可加電。

　　“如今,充電樁的建設速度很快,還有不少車企在布局換電模式,充電寶未來可應用的市場空間還是比較小的?！毙×种赋?“大家知道這門生意不靠譜,也沒有多少商家愿意下功夫研發這一產品?！?/p>

　　*題圖來源于ZipCharge Go官方宣傳片截圖。應受訪者要求,文中小林為化名。